Пригнав Audi A1 на подъёмник, ощущаю характерный аромат перегретого фрикционного состава. Педаль длинная, импульс запаздывает, оба контура страдают кавитацией. Сигнал бортового контроля — код 01276, указывающий на низкое давление в усилителе. Работа предстоит комплексная.
Диагностический пролог
Сканер VCDS открывает лонг-лист, где фиксирую температуру диска в 180 °C при спокойном пробеге. Лазерный пирометр подтверждает перегрев. Толщина передних дисков — 20,7 мм при номинале 22. Радикальный износ абразивом сформировал буртик 0,6 мм, из-за чего колодка садится на «ступеньку» и резонирует. Штангенциркуль фиксирует остаток накладок 1,5 мм. Меняю оба диска, колодочный комплект, крепёжные винты Torx N106. Фланцевый винт суппорта оцинкован, резьба цела, но поршень покрыт кафявым микропиттингом.
Переходим к задней оси. Электропривод стояночного тормоза снимаю ключом XZN-12, вворачиваясь моментом 2,2 Н·м — иначе электронный шток лениво отходит и автомобиль уходит в защиту. Толщина барабана 200,3 мм при допуске 201,0, запас присутствует. Фрикционный пакет жив, однако пылезащитный кожух деформирован камнем.
Перед съёмкой диска откручиваю винт-локатор, смазываю контактную плоскость ступицы медным спреем — избыток переносит тепло и гасит коррозионную сварку. Суппорт встаёт на подвес с крюком, шланг без перегиба. Поршень вдвигают спецприспособлением T40265, одновременно разворачиваю на 22 ° для равномерного расположения уплотнения.
Работа с гидроприводом
Старый DOT 4 LV нагрелся до состояния «чай-дегель», вода в составе превысила 3 %. Подключаю бачок давления с мембраной, выставляю 1,8 бар, открываю ниппель R4 после клапана R2 регулировки. Применяю обратное портирование: свежий раствор заходит через суппорт, вытесняя пузырьки вверх, где их ловит деаэрационный цилиндр. Приёмник жидкости — градуированный бойлер, так я вижу реальную скорость дегазации. Термин «репассаж» здесь означает повторное открытие ниппеля для травления микро-кавитации спустя минуту. Последняя порция выходит янтарной, без мутности.
Переходим к калиброванию электронного стояночного узла. В блоке 53 активирую Basic Setting – Group 007, жду звукового сигнала, затягиваю момент 43 Н·м на гайке актуатора. Протокол SE-212 предписывает момент опрессовки трубки 14 Н·м, использую динамометрический ключ класса А. Как только гидролиния собрана, закрываю ниппель, провожу тест «stroke», педаль поднимаю плавно, давление растёт без провала.
Финишное тестирование
После сборки разгоняюсь до 90 км/ч, трижды нажимаю педаль с усилием 20 кг, даю системе остыть. Новые колодки содержат слой фенолов, поэтому первый контакт сравним с лезвием, прорывающим целлулоидную плёнку. Диски окрашиваются равномерным серо-голубым пятном, биение отсутствует, величина LRO — 0,015 мм.
Завершаю проверку люфтометра: радиальное биение ступицы 0,02 мм, осевое — 0,03 мм. Акустический спектр торможения остаётся ниже 60 дБ, что говорит об отсутствии «glas-glaze» эффектов. Клиент получает чек-лист с указанием пробега до следующего обслуживания — 30 000 км при условии минерального DOT 4 LV каждого двадцать второго месяца.
Работа занимает полтора часа без учёта остывания, расходники — диски Zimmermann, колодки Textar, жидкость ATE-ТИП 200. Системный сердцебиение тормозов Audi A1 вновь чувствуется живым и упругим.