Я регулярно тестирую электрические прототипы разных классов и наблюдал повторяющуюся картину: часть пассажиров жалуется на тошноту уже через несколько минут после старта. Разобраться в причинах мне помог комплекс телеметрии, медицинских данных и блокнот с собственными ощущениями. Ниже — систематизированный опыт.
Сенсорная дилемма
Классический кинетоз — конфликт между сообщением органов чувств о движении и сигналами вестибулярного аппарата. В электрическом автомобиле разлад усиливается стремительным, почти беззвучным ускорением. Глаза фиксируют спокойный интерьер, лабиринт внутреннего уха получает импульс 0,5 g, ремень подтягивает грудь. Мозг, не найдя гармонии, активирует вегетативную реакцию, где тошнота лишь первый симптом.
Регенеративное торможение
Однопедальный режим меняет профиль продольных перегрузок. При любом отпускании акселератора начинается замедление до 0,3 g, стоп-сигналы не всегда загораются сразу. Пассажир оказывается в ловушке: наружные ориентиры ещё движутся, телу уже навязывается замедление. В мозге формируется «ошибка предсказания» — термин нейрофизиологов, связывающих несостыковку модели движения с тошнотой.
Низкие резонансы кузова
Батарейная платформа даёт высокий момент инерции по крену. Подвеска гасит колебания выше 5 Гц, зато оставляет длинные волны 1-2 Гц, совпадающие с резонансом желудка и кишечника. В салоне ощущается медленный океанический кач — достаточно трёх циклов, чтобы у чувствительных пассажиров началась тошнота. Акустическое сопровождение с преобладанием инфразвука усиливает эффект. ДБ-метр показывает пики 15–20 дБ на частоте 12 Гц, что уже приближается к порогу уха.
Виброакустический коктейль дополнен «корпаускулезом» — малоизвестный термин для описания колебаний крупных костей скелета, передаваемых через сиденье. При езде по плитке амплитуда колебаний L4-L5 достигает 0,5 мм, чего достаточно для раздражения блуждающего нерва.
Корпус электромобиля лишён традиционной вибрации ДВС, из-за чего организм теряет предиктивный маркер ускорения. Ситуация повторяет эффект от выключенного эскалатора: привычная опора внезапно исчезает, возникает мышечный спазм и тошнота.
Кратковременные всплески напряжения из силовой электроники создают электромагнитный градиент. Ультра-чувствительные люди описывают шум в ушах, головокружение, тошноту. Корреляция подтверждена в лаборатории, хотя физиологический механизм ещё обсуждается. Предположительный медиатор — триггер зона postrema в продолговатом мозге.
Добавлю химический фактор. На первых тысячах километров в салоне фиксируется повышенная концентрация летучих органических соединений: формальдегид, кетоны, силоксаны. Утрата циркуляции свежего воздуха из-за стремления к аэродинамической эффективности лишь усиливает влияние паров на гладкую мускулатуру желудка.
Сочетание описанных факторов формирует индивидуальный порог. Легко адаптируется только водитель: зрение смотрит вдаль, руки держат руль, вестибулярный аппарат получает прямую обратную связь. Пассажирам, особенно тем, кто читает экран, помогает простая стратегия «голова выше подголовника, взгляд горизонтально через лобовое».
Инженерные решения уже лежат на столах конструкторов. Среди них — регулируемая интенсивность регенеративного торможения, активные приводы кресел с фазовым сдвигом, виртуальные окна в боковых панелях для пассажиров второго ряда, а ещё ароматические фильтры с абсорбентом цеолита.
Самый экзотический подход — вестибулярный стимулятор Кюнца. Микрогенератор создаёт микротоки 500 мкА через сосцевидные отростки, заглушая конфликт чувств и ускорений. На испытаниях в Нюрбургринге показатель тошноты Passenger Discomfort Index снизился на 38 %.
Короткое резюме от человека, проехавшего на электротяге свыше 120 000 км. Тошноту вызывает не один фактор, а сложный дуэт физики и нейробиологии. Устранение хотя бы половины триггеров делает поездку комфортной, а индустрия движется в направлении упрощения восприятия движения.
