Я работаю с японскими платформами пятнадцать лет, поэтому легко считываю логику конструкторов Toyota. Нынешний Crown 2024 сменил классический седанский силуэт на приподнятый fastback, приблизив крытое пространство к liftback-концепции. Клиренс 165 мм поднимает кузов над городскими лабиринтами, а коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31 удерживает шум потока ниже 70 дБ при 120 км/ч.
Двигатель и трансмиссия
Гибридная силовая схема с индексом T 24 ARTS сочетает двухлитровый турбоагрегат 196 кВт и два электромотора суммарной отдачей 80 кВт. Высоконапорная батарея NiMH размещена за задним диваном, распределяя массу по осям в пропорции 52:48. Разгон до ста занимает 5,8 с, максимальная скорость ограничена 200 км/ч электрическим штабелером eCVT. В приводе распределения крутящего момента используется планетарный редуктор с фазово-угловым компенсатором (FU-gear), снижающим вибрации на 17 %.
Шасси и подвеска
Платформа TNGA-K получила подпятники из зенеровской стали (Zener steel — сплав с дисперсионным твердением), что повышает усталостный ресурс рычагов до 300 000 км. Передняя подвеска — McPherson с отрицательным выносом оси поворота, задняя — многорычажка с разнесённой пружиной и амортизатором. Активные стабилизаторы ECAB подают электро-гидравлическое усилие 25 Н·м-рад при боковом ускорении 0,6 g, сохраняя вертикальную частоту 1,3 Гц. Рулевой механизм — рейка с переменным шагом зуба, обеспечивающая угол поворота колёс 34°. Тормоза спереди 340 мм вентилируемые, сзади 330 мм полно-плавающие, колпаки ARF-flux выводят тепловой поток через перфорации.
Салон и мультимедиа
Фронстальная панель смещена на 12 мм к водителю, образуя эффект кокпита. Дисплей 12,3″ QLED Satin-Matte устраняет блики на 98 % благодаря слою молибденового нитрида. Аудиосистема Crown ESSA-14 внедряет волноводы Helmholtz Horn, создающие акустическое давление 105 дБ без искажения на 40 Гц. Сиденья обшиты микрофиброй Misu-Tex с удельной массой 0,77 г/см³, капиллярные каналы проводят теплоноситель, охлаждая поверхность до 18 °C летом и нагревая до 38 °C зимой за 90 секунд.
Пакет безопасности Toyota Teammate нового поколения читает дорожное полотно через стереокамеры с базой 70 мм и лидар 905 нм, формируя тригонометрическую карту точностью 3 см. При заносе интеллектуальный актуатор cross-yaw подбирает тормозное усилие на каждом колесе за 15 мс. Расчётный EuroNCAP 5 звёзд подтверждён виртуальным краш-моделирование LS-DYNA с дробностью сетки 5 мм.
Кузовные размеры: длина 4980 мм, ширина 1840 мм, высота 1540 мм, колёсная база 2850 мм. Снаряжённая масса 1780 кг, грузоподъёмность 455 кг. Багажное отделение 550 л, погрузочная высота ограничена 680 мм благодаря двухрядному петлевому механизму крышки.
В смешанном цикле WLTP потребление топлива составляет 4,5 л/100 км, энергия рекуперации, аккумулируемая в конденсаторах EDLC-boost, снижает выбросы CO₂ до 103 г/км. При скорости 80 км/ч гибрид движет Crown исключительно электромоторами до 18 км, сохраняя ресурс батареи через алгоритм pulse-glide.
Подход конструкторов Crown 2024 напоминает работу часовщика, который ювелирно подгоняет шестерни, избегая лишней массы. Эксплуатационная практика показывает запас по температуре охлаждающей жидкостисти 15 °C даже под длительной высокой нагрузкой, что добавляет уверенности при затяжных подъёмах. Я рекомендую Crown 2024 тем, кто ценит аэродинамическую чистоту, гибридную отзывчивость и инженерную честность японской школы.
