Трапеция стеклоочистителя передаёт усилие мотора щёткам, формируя дугу обзора водителя. Шарниры работают под дождём, песком, реагентами. Со временем бронзовые втулки теряют слой графитовой смазки, появляется люфт, щётки «чиркают» по рамке лобового стекла, мотор зудит, а в крайних точках слышен глухой удар — признак окончательного износа.
Причины износа
Зернистая грязь, пропитанная влагой, действует как абразив. Термоциклы приводят к фреттинг-коррозии — поверхностному выкрашиванию, при котором стальная ось окрашивается коричневым пудром. Эрозия втулки вызывает эксцентричное вращение, усиливая нагрузку на мотор, что высушивает лак обмоток и ускоряет перегрев.
Подготовка к работе
Берёгу нервы и краску: отключаю минусовую клемму, отмечаю исходное положение щёток кусочком малярной ленты. На стол выкладываю торцевой ключ 13 мм, бита Torx T30, мини-съёмник шаровых, длинногубцы, аэрозольный очиститель, кисточку со смазкой NLGI-2, герметик H-form. Капот подпираю телескопическим упором, чтобы ветер не нарушил процесс.
Срываю пластиковые колпачки поводков, отдаю гайки. Щётки снимаю поступательным покачиванием — без рывков, чтобы не треснуло стекло. Под уплотнителем жабо нахожу три винта Torx, откручиваю их, вытягиваю трапецию вместе с мотором. На верстаке фиксируют сборку в тисках через деревянные проставки. Отщёлкиваю стопорное кольцо, согретое техфеном, и высвобождаю тяги. Шарниры выпрессовываю съёмником-«лапухой», при этом старая смазка приобретает вид вязкой охры — классический признак фрикционного выгорания.
Юстировка узла
Новый механизм сравниваю с демонтированным: длина тяг, угол установки рычагов должны совпадать до миллиметра. Заводская метка часто бывает выбита точкой на шлице. Перед сборкой наношу тонкий глиссадный слой (смазка с молибдендисульфидом), который уменьшает коэффициент трения до 0,03. Втулки обгильзовываю — прокатываю тонкой латунной втулкой, устраняя микроскорость. После затяжки гаек капаю герметик, исключая самооткручивание.
Монтаж провожу в обратном порядке. Перед финальной посадкой поводков включаю мотор на один цикл, чтобы вал стал в «нуле». Щётки выставляю по меткам, отклонение более пяти миллиметров приводит к удару по уплотнителю. Проверяю работу под лейкой: вода стекала ровной вуалью, кривых штрихов не видно, звук работы мягкий. Трапеция ожила, а обзор вновь напоминает широкоформатное кино без помех.
