Я провёл за рулём испытательных машин около двадцати тысяч часов. Обкатка шасси, ночные полигоны, дрифт-сессии подарили чёткое понимание того, что даже сложный автомобиль слушается водителя, если задействовать три простых хода.
Прозрачная дистанция
Счётчик дистанции включаю сразу после старта. До бампера впереди идущей машины оставляю отрезок, равный двум секундам хода. Такой интервал открыт, как широкое окно: фронтальное зрение получает время на анализ, тормозная система — на плавное сжатие колодок. Крайнее значение — четыре секунды при дожде или снежном тумане, когда аквапланирование превращает шины в «лыжи».
Ритм педалей
Торможение запускаю заранее, пока педаль газа ещё не успела посадить автомобиль глубоко в силовую волну. Сначала плавно отпускаю акселератор, затем вхожу в лёгкое торможение, задействуя вакуумный бустер — усилитель, который увеличивает давление без резких толчков. Такой двухтактный рисунок сохраняет баланс массы, не поднимает корму, что удерживает сцепление задней оси с асфальтом. Двигатель участвует в качестве замедлителя: понижение передачи создаёт эффект Jake brake, разгружая колодки.
Нейтральный руль
Поворот начинается ещё до самого угла: короткий взгляд на точку выхода, мягкое напряжение плеч, затем постепенное смещение обода. Угол не превышает величину, при которой тахометр остаётся в рабочем плато, а шины не визжат. Таким приёмом я избегаю оверстира — склонности задней оси к срыву, и его противоположности, андерстира. Если на полотне лежит песок или снежная «каша», закладываю дугу чуть шире и оставляю запас асфальта для дополнительной коррекции газом.
