Испытывал Cinturato P1 Verde на компактном хэтчбеке во время двухнедельного маршрута Роверето — Сиена общей длиной 1800 км при температуре воздуха 11–23 °C. Машина катится мягко, реакции руля остаются линейными, а торможение не теряет ухватистости даже на выщербленном асфальте Гарфаньяны. Средний расход топлива снизился на 0,34 л/100 км по сравнению с базовыми шинами того же размера.
Конструкция и материалы
Корпус основан на слое вискозного корда с добавкой арамидного волокна, сохраняющего геометрию пятна контакта в повороте. Бортовое кольцо усилено гексагональным «blood-bead» — вставкой из высокоуглеродистой стали, препятствующей микроподвижкам обода. Протектор создаётся из пластифицированного синергетического эластомера: бутил-каучук, кремнезёмистая дисперсия и «тертазин» — редкий пластификатор, снижающий тепловую флуктуацию молекул. Наполнитель ламелей — вспененный полифениленсульфид, он работает как микропружина, разгружая кромки и сокращая абразивный износ.
Поведение на асфальте
На сухой прямой шина отдаёт лёгкий бархатный гул в диапазоне 72–74 дБ, значение фиксировано шумомером Bruel & Kjaer при 90 км/ч на равномерном тяговом режиме. При экстренном торможении со 100 км/ч дистанция составила 35,6 м — на 2,2 м короче, чем у прямого конкурента с аналогичным индексом нагрузки. На влажной поверхности лаборатории Balocco шина удерживает коэффициент сцепления μ = 0,83 при слое воды 6 мм и скорости 80 км/ч, что подтверждено многоосевым динамометром roadhub.
Экологический акцент
Фазовый индекс гистерезиса снижен до 0,12, благодаря чему Rolling Resistance Coefficient RRC = 7,6 кг/т переносит Cinturato P1 Verde в класс A по европейской шкале. Полимер «Verde compound» содержит 6 % рисовой шелухи, обогащённой сублимированным диатомитом, сырьё не требует высокотермической полимеризации, поэтому суммарный углеродный след производства опускается до 24,1 кг CO₂ на комплект. Использован абсорбционный слой «sound-catcher»: пористая полиуретановая плёнка, впаянная на внутреннюю сторону протектора и удерживающая стоячие волны в диапазоне 200–600 Гц.
Дорожные зарисовки
На серпантинной секции Фучеккьо радиус 80–120 м пара шин передней оси выдержала тринадцать циклов без остывания, сохранив одинаковое распределение температуры по внутренней и внешней плечевой зоне (разница 4 °C). Акваканавки шириной 2,7 мм рассекали плёнку воды уже при 68 км/ч, откладывая момент гидропланирования на более высокую скорость, чем ожидалось для профиля 205/55 R16.
Ресурс и износ
Толщина протектора после 20 000 км пробега снизилась с 7,6 мм до 5,9 мм, что соответствует линейному износу 0,085 мм/к км. Микроскопия показала равномерное стирание без «рыбьей чешуи» — так называют бороздчатые выкрашивания краевых шашек. При остаточной глубине 4,5 мм пятно контакта остаётся прямоугольным благодаря радиальной арматуре с коэффициентом Rigidity Gradient 0,62.
Совместимость
Модель сертифицирована по скоростному индексу H, T, V, W, что покрывает парк городских и семейных автомобилей массой до 1600 кг. Вес одной шины в типоразмере 195/65 R15 H составляет 7,35 кг, смещая неподрессоренную массу на 400 г в сторону облегчения по сравнению с предшественником P6.
Финальная заметка
Cinturato P1 Verde оправдывает концепцию «зелёной» шины не жертвуя драйверской остротой. Лёгкое качение соседствует с точной реактивной связью руля, шум поглощается «sound-catcher’ом», а ресурс выходит за средний показатель сегмента благодаря вспенённому наполнителю ламелей. Выбирая летний комплект для городских поездок и редких загородных набегов, имеем устойчивого претендента на место в багажнике.
