Работаю с агрегатами концерна VW пятнадцать лет, поэтому к новой генерации Audi A3 подхожу без розовых очков. Передо мной — хэтчбек четвёртого цикла, основанный на платформе MQB Evo. Острые диоды фар напоминают графитовый штрих тех конструктора, притягивая взгляд, а воздуховоды бампера направляют поток к радиаторам, снижая коэффициент Cx до 0,28. 19-дюймовые диски зрительно поднимают кромку порога, тем самым формируя иллюзию вытянутого силуэта.
Силовая архитектура
Под капотом — рядный «четвёртик» EA211 Evo (150 л. с., 250 Н·м). Турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток выходит на паспортное давление за 1,5 с, что ощущается резким подхватом с 1600 об/мин. К двигателю впрессован стартер-генератор Belt-ISA, работающий по схеме «мягкого» гибрида: при сбросе газа агрегат рекуперирует до 12 кВт, подпитывая батарею 48 В. Двухмассовый маховик уверенно гасит крутильные вибрации, при переходе на режим «скольжения» коленвал отдыхает, а автомобиль не теряет темпа благодаря свободному катанию — эффект, знакомый как «e-Sailing».
Шасси и кинематика
Впереди — классический McPherson, сзади — четырёхрычажка с продольным рычагом типа trapezoidal link. Для снижения неподрессоренных масс инженеры применили полукраб — полый алюминиевый подрамник, усиленный стальными кассетами в зонах силового замыкания. При повороте руля на 15° включается прогрессивная рейка: шаг зубьев меняется с 15 до 10 мм, уменьшая количество оборотов. Электронный дифференциал XDS + подгружает внутреннее колесо квазипондером — коротким импульсом тормозного давления, избавляя траекторию от характерного для переднего при вода сноса.
Купе эмоций
Перемещаясь внутрь, поражаюсь минимализму приборной панели. «Виртуальный кокпит» 10,25″ выводит тахометр в виде топографической спирали, а навигация MIB 3 опирается на протокол V2X, считывая информацию от светофоров и предлагая оптимальную скорость под «зелёную волну». Шильдик Bang & Olufsen маскирует 15-канальный тракт, в котором сабвуфер спрятан в арке запаски — решение, известное под термином innen-raum-resonator. Сиденья с пунктирной строчкой S-line наполнены пеноматериалом на основе вермикулита: минерал расширяется при термообработке, обеспечивая упругость без утяжеления.
Динамические впечатления
Стартую на аэродроме — асфальт класса SMA 11, зернистость 8 мм. Ручка S tronic едва касается «D», как сцепление K0 мигом замыкается, реакция обретается без замирания. До 100 км/ч — 8,2 с, но субъективно ускорение воспринимается быстрее из-за короткого первого передаточного числа (3,75). На дуге 80-метрового радиуса держу 0,88 g, шасси остаётся нейтральным, а электроника не подавляет азарт, срабатывая на границе гистерезиса. Усилитель тормозов — электромеханический iBooster второго поколения, педаль точна словно чертёжная рейсшина, усилие линейно растёт с нажимом, без «губчатости».
Эксплуатационный дневник
За 350 км смешанного маршрута борткомпьютер показал 6,1 л/100 км. Струйный форсунок омывателя формирует веер без избыточного разбрызгивания — мелочь, предотвращающая образование кальциевой корки на кромке капота. В задней подвеске спустя 1500 км услышал лёгкий клац при проезде лежачих полицейских, диагностика выявила микросмещение пластикового демпфераафера Hub-Gummi, устранённое заменой втулки по гарантии.
Финальный штрих
Audi A3 четвёртого поколения ощущается карманным гаджетом на колёсах: реактивная связь руля информативна, силовой агрегат не теряет эластичность, а электроника ведёт себя тактично, словно скрытый оркестрант в ложе. Для города — хэтчбек-шерпа, для шоссе — скоростной фьордовый катамаран. Среди одноклассников модель демонстрирует баланс инженерной логики и эмоциональной акварели, что редкость даже в премиальном сегменте.
