Я работаю с автомобильными покрытиями пятнадцать лет и за это время видел эволюцию плёнок от толстой «самоклейки» до современных литых компаундов толщиной 50 микрон. Винилография привлекает обладателей машин тем, что стоимость ниже покраски, а результаты сравнимы с аэрографией.
Графика печатается на литой ПВХ-плёнке с добавкой пластификаторов, устойчивых к ультрафиолету. Поверхность ламинируется полиуретаном для защиты от абразива и кавитации. Такой «сэндвич» держит температуру от −40 до +90 °C без растрескивания.
Материал и химия
Главный компонент — виниловая база, прошедшая каландровку или литьё. Литые варианты тянутся однообразно, без «апельсиновой корки». Каландровка дешевле, но усадка через год достигает двух миллиметров на метр. Для сложных рельефов, где арка плавно переходит в порог, я применяю литую плёнку с акрилатным клеем, активируемым давлением.
Перед оклейкой кузов обрабатывается безфосфатным шампунем, дегризером и праймером. Грунтовка повышает адгезию на латеритах — зонах с микрооксидом после пескоструя. Малейший силикон под плёнкой превращается в «рыбий глаз» диаметром 1–2 мм.
Этапы нанесения
Оклейка начинается с раскроя. Я пользуюсь плоттером с ножом tangential cut: лезвие поворачивается синхронно с вектором пути, срез выходит гладким. Подложку отделяю под углом 45°, уменьшая внутренние напряжения. Плёнку разогреваю феном Steinel до 90 °C, контролируя пирометром. После укладки ракель двигаю от центра к краям, выгоняя воздух через микрокапиллярные каналы клеевого слоя.
При работе с бампером важен «постпресс». Через 20 мин после нагрева обрабатываю зоны растяжения температурой 110 °C — клей фиксируется, усадка прекращается. Этот приём носит название «memory reset».
Снятие плёнки
Срок службы декоративного слоя на городской машине — четыре-пять лет. При удалении пользуюсь парогенератором, поднимаю температуру до 60 °C, клей размягчается, пленка снимается единой полосой. После удаления остатки адгезива убираю цитрусовым ремувером.
По бюджету: ногтевые зоны и зеркала обходятся дешевле литра хорошего лака. Полный кузов c дизайном-градиентом стартует от половины цены среднеформатной покраски. По этой причине винилография шагнула из шоу-каров в массовый сегмент.
Клиенты нередко просят «эффект хамелеона». Для него использую трёхслойную комбинацию: алюминиевый пигмент под прозрачной хром-базой и голографический флип-флоп лак сверху. Лазурный отблеск в солнце напоминает поверхность CD-диска.
Слабое место — торцевые кромки. Я герметизирую их лентой Edge-Seal на полимеризованном растворителе. Кромка остаётся эластичной, грязь внутрь не проникает.
Уход прост: pH-нейтральная химия, сопло минимойки под углом 30° и давление не выше 120 бар. Воск с высоким содержанием карнаубы придаёт глубину глянцу и делает гидрофобный эффект ярче.
Винилография не отменяет кузовного ремонта, зато скрывает мелкие сколы и не крадёт оригинальный лак. Когда приходит время продавать автомобиль, я демонтирую плёнку и получаю «родной» цвет без шагрени.
