Первые эскизы Lupo видел в дизайнерском бюро Вольфсбурга ещё весной 1996-го. Компакт требовал минимального веса и аэродинамической чистоты, поэтому при моделировке применяли метод граничных вихрей — виртуальная дымовая завеса показывает распределение давления точнее традиционной аэротрубы. В серийной версии коэффициент сопротивления 0,32 Сd, что для городского трёхдверного хэтчбека конца девяностых выглядело почти фантастикой. Электрооцинкованный металл крыши и дверей защищён катафорезом, очаговая коррозия встречается лишь после грубых аварийных ремонтов.
Компоновка и кузов
Силовые узлы сдвинуты к ветровому щиту: геометрия снижает риск мутации колёсной базы при ударе. В основе — несущий монокок с зонами программируемой деформации, сварка лазерным лучом по технологии LWB (Laser Welded Blank). Минимум подрамников компенсирован высокопрочной сталью марки 22MnB5 вдоль лонжеронов. Крышка багажника из магниевого сплава AZ91 заметно облегчила карму, балансируя переднюю посадку тяжёлого дизеля 1.2 TDI.
Силовые агрегаты
Базовый бензиновый 1.0 MPI выдаёт 50 л. с. при 4500 об/мин, пик момента 86 Н·м достигается уже к 2800 об/мин, что помогает трогаться без избыточного газа. 1.4 16v проектировался ровно теми же инженерами, что настраивали выпуск Polo 6N2 GTI: фазоразвёртка распредвалов чисто механическая, без гидрокомпенсаторов. Короной гаммы служит 1.6 GTI — редкий представитель атмо-школы, снимающий 125 л. с. с литра 74×86,9 мм. Дизель 1.2 TDI 3L сопровождается преселективным «роботом» — коробка E-shift с сухим однодисковым сцеплением и сервоприводом Sachs, умеющим обходиться без ввмешательства водителя при старте в гору. Индикатор точки смены передач обучает новичков рациональной езде, а алюминиевый картер, отлитый по кокильной технологии, действует как силовой элемент.
Ходовая часть надёжность
Передний McPherson нагружен пружинами переменного шага Lesjofors, задняя скручивающаяся балка приварена к чашкам в двух точках, что увеличивает жёсткость при диагональном вывешивании. Гомокинетический шарнир типа Birfield выдерживает 280 Н·м без хруста — с запасом даже для чипованного GTI. Гидравлический усилитель руля ZF Servotronic вязнет на малых оборотах ради экологии, зато при 120 км/ч рейка отзывается сразу, без паразитного люфта.
Трансмиссия и тормоза
Пятиступенчатая МКП 02T несёт коническую подшипниковую пару Timken, единственный ресурсный враг — редкие смены масла G 052 171 A2. Штатный барабан задней оси на лёгких версиях не даёт тепловых трещин благодаря чугуна GJL-250 с графитом пластинчатой формы. Двухконтурный гидравлический привод диагонального типа объединён с модулем ABS Bosch 5.3, активирующим функцию EBD при продольном ускорении свыше 0,3 g.
Интерьер и эргономика
Салон не пугает лаконичностью: впрыск цвета masterbatch идёт прямо в гранулы пластика, поэтому царапины незаметны. Профиль кресел разработан при участии ортопедов Университета Эрлангена, поддержка поясницы регулируется валиком переменного диаметра. Лобовое стекло — триплекс Pilkington, межслойная плёнка PVB фильтрует ультрафиолет до уровня 97 %.
Эксплуатация и тюнинг
Каталожная база VAG хранит свыше 22 000 артикулов, значительная часть взаимозаменяема c Polo 6N/9N. Легко подобратьь спортивные амортизаторы Bilstein B8, при сжатии 1200 Н вагон слушается руля, словно цирковой терьер. Для езды по мегаполису советую диски R13 — масса колеса уменьшается, ступичные подшипники FAG живут дольше. Заправка кондиционера требует хладагента R134a массой 450 г, избыток на 50 г поднимает давление высокого контура до 19 бар и выводит компрессор Sanden SD7V16 из строя.
Volkswagen Lupo остаётся точным образцом чистого академического расчёта: в габаритах городского карлика скрыт полноценный инженерный трактат, читаемый каждым оборотом коленвала.
