Первое знакомство
Компакт с индексом W169 перешёл к рамной «сэндвич-платформе» от предшественника, но получил удлинённую колёсную базу и расширенную колею. Салон стал просторней, пассивная безопасность вышла на уровень седанов C-класса того времени. Остеклением руководят толстые стойки, поэтому круговая обзорность ограничена.
Кузов и лак
Двухслойный цинк присутствует лишь на нижней части дверей, крыша и арки спрятаны под лаком без защиты. Первым складывает оружие пятнадцативольтовый металл стыков лонжеронов и пола: сколы возле петель капота быстро превращаются в язвы. Дальше вступает «дуплексная коррозия» – процесс, при котором ржавчина расширяется под краской, отрывая цельные пластины эмали. Анодное покрытие дверных ручек трескается после трёх-четырёх зим с реагентами. Оцинкованный выхлоп служит дольше, но пайка фланцев катколлектора рассыпается ближе к 120 000 км.
Салон
Пластик средней жёсткости не скрипит, хотя петли складного дивана люфтят уже к 80 000 км. Тонированные уплотнители дверей пропускают влагу, когда бархатцы изнашиваются. Неприятный запах появляется из-за бактерий в плоском испарителе, профилактика – ежегодная промывка ортофосфорной кислотой.
Двигатели
Бензиновые М266 (1,5, 1,7, 2,0) построены на алюминиевом блоке с чугунными гильзами. Расход масла вырастает, когда кокс поднимает маслосъёмные кольца. Сигнал – двухкратное падение разрежения картерных газов выше 4 кПа. Цепь ГРМ рассчитана на 180 000 км, не растягивается быстрее из-за гильотинного натяжителя старого образца, модернизированный натяжитель с клапаном-дифференциалом ставлю сразу после покупкикупки. Впуск снабжён револювентными заслонками – пластиковые лопатки в алюминиевом коллекторе. Основание лопаток стирается, фрагменты уходят в камеру сгорания. Решение – металлический модуль Pierburg, цена вопроса около 220 €.
Дизель OM640 (2,0 CDI) берёт крутящий момент с 1600 об/мин и потребляет форсунки Siemens. При несвоевременной регенерации сажевого фильтра давление в цилиндрах вырастает, резонанс разбивает алюминиевую крышку ГБЦ. Грамота диагностики включает эндоскопию после 100 000 км и измерение газодинамических импульсов турбокомпрессора – методика Vibro-Wave (анализ микроколебаний корпуса турбины).
Трансмиссия
МКП с индексом 711 напичкана тросовым приводом. Из-за неравномерной терморасширяемости оболочек тросы «подвисают» и фиксируют третью или пятую передачу. Цена ремкомплекта – 35 €. Автомат-вариатор Autotronic (CVT 722.8) шагренит ремень после 150 000 км. Монотолок «пакет-хон» – редкий метод правки рабочей поверхности конусов без замены деталей, выполняется токарём с опытом по авиациям. После процедуры ресурс прибавляется на 60 000 км.
Ходовая часть
МакФерсон спереди, торсионная балка сзади. Опоры стоек рассыпаются от реагентов, новая пара Sachs обходится в 70 €. Полиуретан на рулевых тягах завод не применял, поэтому шарниры гремят при −15 °C. Винтовые пружины окрашены катафорезом, но окончания без порошка ржавеют и ломаются.
Электрика
Силовой модуль SAM под водительской ногой спаян бессвинцовым припоем. Термоциклы вызывают «оловянную чуму» – деградацию кристаллов олова при 13 °C. – хаотичные ошибки CAN. Перепайка с оловянно-свинцовым припоем Sn60Pb40 возвращает стабильность.
Заключительные цифры
Объективная калькуляция владения на три года при годовом пробеге 20 000 км:
• плановое ТО – 48 000 ₽
• вероятный ремонт ЦПГ – 65 000 ₽
• подвеска – 32 000 ₽
• прочие внеплановые расходы – 25 000 ₽
о – 170 000 ₽ без учёта топлива и страховки.
Финальный абзац
При тщательной первичной диагностике W169 дарит плотный, взрослый драйв. Покупка оправдана, если двигатель и CVT доказали сервисными документами честный ресурс, а кузов не скрывает слоёв шпаклёвки толщиной свыше 600 µм.
