Силовая часть
Работал с двумя поколениями двигателей: 1,6 Acteco E4G16 и турбированным 1,5 SQRE4T15. Атмосферник выполнен по схеме SimTec 75 с цепным приводом ГРМ. Звук цепи становится слышимым к 120 000 км, замена натяжителя решает вопрос. Поршневая держит овализацию, хон остаётся читаемым при 300 000 км. Турбоверсия чувствительна к кетанонасыщению масла: используйте API SN 5W-30 и интервал 7000 км. Каталитический нейтрализатор установлен близко к головке блока, поэтому встречается «тепловой удар» лямбда-зонда. Симптом – обеднение смеси под нагрузкой, проявляется рывками.
Критичных перегревов не встречал. Радиатор медистый, три ряда трубок, ребро – волнорезной формы, создаёт турбулентность потока. При замене антифриза проверяйте биметаллический клапан пробки: пружина часто слетает от шлама.
Трансмиссия
Механика QR523 находит баланс жёсткости шестерён и плавности синхронизаторов. Шестой передачи нет, поэтому на 100 км/ч двигатель крутится 3000 об/мин. Сателлиты дифференциала живут дольше, чем подшипники первичного вала – шум во время сброса газа укажет на выработку. Варисторное блокирование селектора исключает случайные включения R, однако после 150 000 км контакты окисляются, и индикатор положения рычага мигает.
CVT Punch VT3 работает иначе. Гидротрансформатор отключается уже на 15 км/ч. Стальной ремень Bosch pushbelt выдерживает 220 Нм, турбодвигатель выдаёт 210 Нм, запас минимален. Первое предвестие износа – рост шума на холостых при включённом D. Масляный фильтр встроен в направляющую втулку, его часто забывают менять. Открутите картер, выньте фильтр-таблетку, промойте ультразвуком.
Ходовая часть
Перед МакФерсон, зад многорычажка. Сайлентблоки задней поперечной балки гидрожидкостные, зимой вязкость геля растёт, слышен глухой «шлепок» при переезде стыков. Замена на полиуретан сокращает комфорт, зато ресурс вырастает вдвое. Шарниры – шаровые Lemförder 28849 02 подходят без расточки. Компромисс: оригинал ходит 70 000 км, заменитель – 40 000 км, зато цена втрое ниже.
Амортизаторы Sachs с асимметричными клапанами показывают разницу сжатие/отбой 1:2. При 160 000 км смещение «нулевого» положения штока вызывает боковой увод, словно рулевая тяга люфтит. Диагностика экспресс-методом: опустите кузов домкратом, отпустите – колебаний быть не должно, волнообразный отклик сигнализирует о газо-масляном коксовании.
Электрика
CAN-шина (Controller Area Network) собрана по топологии «кольцо». Перегонщики нередко перерезают линию к GPS-модулю – в итоге блок BCM уходит в аварию, сигнализация моргает каждую минуту. В салоне под рулём разъём С60 – точка замыкания. Лечу пайкой перемычки 120 ом.
Пучок к крышке багажника не силён перегибам. После четырёх зим отгнивает «земля», лючок бензобака перестаёт открываться, задние габариты тухнут. Пропаянный плетёный экран и термоусадка решают.
Салон
Пластик торпедо выполнен по технологии slush-molding, мелкопористый, поэтому скрипы редки. Контур климатической установки закрывает «звуковой капот» – поролоновый кокон вокруг мотора вентилятора. К 200 000 км поролон пылит, тонкая взвесь оседает на алюминиевых ламелях испарителя, снижая теплопроводность. Прочистка пеной на основе ПАВ, иначе запах влажного картона вернётся.
Комбинация приборов Visteon с пленочно-печатным обозначением шкал склонна к локальной деградации прозрачного электролюминесцентного слоя. Блеклый участок обычно появляется в области 80–100 км/ч – под прямым углом светодиоды перегревают субстрат. Новая плёнка дешевле, чем целый модуль.
Кузов
Оцинковка частичная: крыша и дверь багажника без гальваники, капот и двери – двухсторонняя. Грунт катафорезный с фосфатным подслоем, поэтому внешняя коррозия стартует изнутри швов. Пузырь под Х3-образной накладкой заднего бампера – типовое место. На подъёмнике откройте багажник, загляните под герметик – бледное «перо» намекнёт на электрохимическую реакцию алюмосиликатов шпатовой шпаклёвки.
Безопасность
Подушки TRW работают через акселерометр Bosch MP7. Однократная «ошибка 93B2» – обрыв пирокапсюля переднего ремня. После аварии встречаются «скрученные» разъёмы. Прозвоните на 2 Ω, иначе блок SRS запишет новый краш-лог, потребуется перепрошивка.
Сопряжение мультимедийных опций
Головное устройство QNX-based, навигация Navifon. С 2017 года вышло обновление 3.2.8, добавившие MirrorLink. Старшие прошивки завешивают Bluetooth при входящем звонке. Решение – откат на 3.1.9, перезапись через SD-слот. Время загрузки карты – 47 с, так что не ругайтесь на «тормоза».
Рынок
Диапазон цен за живой экземпляр – 550 000-750 000 ₽. Турбо добавляет 60 000 ₽, CVT ещё 40 000 ₽. Коррозия крышки багажника отнимает 25 000 ₽, подклинивающий вариатор – 90 000 ₽. Средний пробег – 110 000 км, но часто смотан. Оценку провожу по статусу EGR: штатная карта заливает обратную связь раз в 150 км. Если счёттчик сбросов меньше 50, значит пробег выше 70 000, меньше 10 – выше 150 000 км.
Arrizo 7 не прячет капканы, все болезни читаются диагностикой. При свежем масле мотор живёт долго, кузов не ржавеет лавинообразно, а детали подвески доступны по трем-кодам GM-Korea. При покупке оцените вариатор и кусок жгута в крышке багажника – остальное лечится обычным набором инструментов.
