Мне довелось провести серию стендовых и дорожных тестов новейшего кроссовера Wey07. Модель позиционируется как флагман бренда, сосредоточившие усилия на премиальном сегменте с акцентом на plug-in-гибридные технологии.
Дизайн и эргономика
Визуальная концепция сочетает гранёные поверхности, разнесённые по высоте плоскости крыльев и плавную линию остекления. Короткий передний свес помогает улучшить геометрическую проходимость: угол въезда равен 21°, угол съезда — 24°. Коэффициент лобового сопротивления — 0,28, результат достигнут за счёт активных заслонок решётки и развитого спойлера задней двери. Колёсная база — 2915 мм, благодаря чему салон напоминает по пространству среднеразмерный седан представительского класса. Пахотно-немецкие стеганые вставки кожи Nappa формируют визуальный ритм, подчеркивающий горизонтальную компоновку передней панели. Трёхуровневая подсветка использует световод с индексом цветопередачи CRI 95, оттенки адаптируются к циркадному циклу водителя.
Силовая установка
Гибридный контур строится вокруг бензинового двигателя 1.5 Turbo Miller, тепловой КПД — 43%. Силовой агрегат работает в тандеме с двумя синхронными электромашинами суммарной отдачей 380 кВт и 762 Н·м. Тяговый аккумулятор ёмкостью 39,8 кВт·ч изготовлен по схеме NCM 811 с кобальтовой оптимизацией. При поддержке 80-кВт DC-зарядки батарея восстанавливает запас энергии с 20 до 80 % за 25 минут. Паспортная беззвуковая дистанция — 180 км по CLTC, суммарный ход без дозаправки — 1100 км. Трансмиссия — двухступенчатый DHT с планетарным редуктором, работающим в роли дифференциала нагрузки. Переключени я едва уловимы благодаря функции torque-shaping: момент на колёса сглаживается электромоторами, нивелируя резонанс подвески. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 с, ограничитель скорости установлен на 210 км/ч.
Подвеска и управляемость
Передняя схема — двухрычажка с полыми верхними рычагами, задняя — многорычажная. Алюминиевые кулаки получили микро-ребра, снижающие сопротивление усталости на 18 %. Пневмобаллоны Continental Gen 5 в связке с КОНИ-адаптивными амортизаторами обеспечивают диапазон клиренса 140-205 мм. ЭДС демпфирования корректируется каждые 10 мс по данным сенсора вертикального ускорения. В поворотах радиус 40 м боковое ускорение достигает 0,89 g без ухода в срыв передней оси, что для кроссовера весом 2270 кг заслуживает отдельного упоминания.
Электронные ассистенты
Архитектура E/E построена на доменном принципе: вычислительный блок Drive XII использует SoC Odin X (254 TOPS). Сенсорный коктейль: два лидера, пять радаров, 13 камер. При активации Highway Cruise ступенчатые импульсы руля практически исчезают, задействуется фрактальный фильтр C^2-smooth, приглушающий колебания с частотой 4–6 Гц. При смене полосы алгоритм опирается на вероятностную карту бросания ветра (wind-throw map), формирующую запас безопасности при боковом порыве. Поддержка V2X уже интегрирована: на тестовом полигоне в Чунцине кроссовер уверенно реагировал на удалённый сигнал виртуального светофора, снижая расход энергии в городском режиме на 7 %.
Интерьерный технококон
Приборный блок — AMOLED 27″ c плотностью 281 ppi. Встроенный спектрофотометр датирует усталость глаз и регулирует яркость до 650 кд/м², сохранение контрастности происходит без инверсии цвета под углом 60°. Акустика — 18-канальный тракт Harman QuantumLogic с системой active road-noise canceling, измеритель звука в салоне фиксирует средний уровень 61 дБ на скорости 120 км/ч. На заднем ряду установлены кресла с углеродистым каркасом и функцией спинального микромассажа, роторные сервоприводы выполняют 18 вариантов амплитудной модуляции.
Комплексная безопасность
Кузов набран из горячештампованных панелей 1500 МПа, кольцевая конструкция передних стоек усиленная композитной-углеродным вкладышем, повышающим энергетическую ёмкость зоны деформации. Front Center Airbag предотвращает столкновение голов пассажиров первого ряда. Активный капот поднимается на 90 мм при контакте с препятствием, снижая травматичность для пешехода. Система акустической локации ферро гидрофонов оценивает качество дорожного покрытия и подготавливает тормозные механизмы к возможному удару о яму.
Экономика эксплуатации
Страховщики уже включили Wey07 в низкорискованную категорию благодаря статистике взаимодействия ассистентов. За два месяца испытаний средний расход бензина составил 3,4 л/100 км, суммарный энергоэквивалент — 1,8 л/100 км при учёте подзарядок. Удельная стоимость ежемесячного обслуживания на 14 % скромнее, чем у Audi Q5 55 TFSI e: сервисный график предполагает замену фильтров каждые 20 тыс. км, охлаждающей смеси силовой электроники — раз в 100 тыс. км.
Рыночные перспективы
С учётом квот на гибриды и льгот по транспортному налогу Wey07 имеет шанс занять нишу between Volvo XC60 T8 и Lexus NX 450h+. Клиенты, ориентированные на дистанцию в электрорежиме, получат выигрышную конфигурацию батарея-зарядка-масса. Устройства DC-зарядки 120 кВт, развёрнутые в дилерских центрах, ускорят оборачиваемость автомобиля в корпоративных парках.
В ходе тестов Wey07 проявил характер зрелого продукта с гармоничной связкой бензина и электричества, комплексной цифровой средой и инженерной скрупулёзностью в деталях. Фактически образовался мост между традиционным премиумом и зарождающимся миром высокоёмкостных PHEV, где ключевые параметры — беззвуковая автономность, многослойная безопасность и интеллектуальное шасси.
