Я впервые увидел Starlight S поздним зимним утром испытательного сезона. Силуэт напоминал растянутое крыло мартовского журавля: вытянутый капот, покатая линия крыши, контур кормы без единого лишнего штриха. Калибровка швов кузова держит величину 0,35 мм — достойный индикатор точности китайской роботизированной сварки.
Архитектура платформы
Базой выступает суверенная платформа Lingxi с полым продольным лонжероном, заполнённым пеносталью для усиления торсионной жёсткости. Углеродистые вставки в передней панели гасят стохастические колебания, технология носит название «квазидинамическое демпфирование». Под днищем интегрирована литая батарейная рама, лишённая классической кроссмембраны, — тем снижен центр тяжести на 12 мм.
Габариты: длина 4835 мм, ширина 1860 мм, высота 1515 мм, колёсная база 2800 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,245, вклад в уменьшение турбулентного шлейфа вносит активная каландровая панель — многоярусная решётка, закрывающаяся на скоростях свыше 80 км/ч.
Силовая установка
Версия S оснащена гибридным комплексом, объединяющим бензиновый четырёхцилиндровый агрегат 1,5 л (110 кВт) и синхронный электродвигатель с постоянными магнитами (150 кВт, момент 320 Н·м). Блок тяговой энергии — литий-железо-фосфатный, ёмкость 31 кВт·ч, катод произведён по каландровой методике, анод выполнен из силиций-углеродного композита плотностью 870 Вт·ч/л. Заявленный ресурс цикла «купейная спираль» превышает 3000 полных разрядов при температуре 25 °C. Занятый объём батареи 340 л, масса 238 кг.
Старт бензодвигателя координирует интеллектуальный модуль Cloud-Trigger, переход в параллельный режим занимает 0,28 с. Разгон до 100 км/ч фиксировал приборами V-Box — 7,4 с. Пиковая скорость 185 км/ч ограничена соображениями аэродинамического поджатия задней оси.
Дорожные повадки
Передняя подвеска — МакФёрсон на фрикционных опорах, задняя — пятирычажная с алюминиевыми кулаками. Для снижения неподрессоренных масс инженеры применили 18-дюймовые диски из сплава 6061-T6, каждый весит 8,9 кг. На полигональных стыках бетонки ощущается лишь лёгкий отклик, гидравлические нижние опоры мотора фильтруют резонанс в диапазоне 22-38 Гц. Усилие на руле меняется через сенсорное жестосчитывание ладоней — нет привычного дискретного алгоритма «Eco-Normal-Sport», система анализирует дермографику водителя.
Энергопотребление в смешанном цикле WLTC — 15,8 кВт·ч/100 км с неработающим ДВС и 4,2 л/100 км при гибридном балансе. На тестовой дистанции 564 км я вернул автомобиль с остатком заряда 14 %. От рекуперации с усилием 0,28 g салон не впадает в клевок благодаря адаптивной схеме векторизации.
Шум ветра едва различим: акустический пакет включает ламинированное стекло 4 + 4 мм, микродисперсные уплотнители из термопластавтомера, шумоизоляционный ковёр на основе вермикулитовой подложки. При 120 км/ч я зафиксировал 66 дБ в районе ушей водителя.
Кабина оформлена светодиодной подсветкой спектра 4200-5000 К без мерцания. Центральный дисплей 15,6 дюйма построен на матрице Oxide-TFT, задержка сенсора 5 мс. Прошивка Lang-OS распознаёт 12 региональных акцентов китайского языка и русский пакет RUS-V2.1. За безопасность отвечают радар 4-го уровня с дальностью 210 м, лидар с частотой сканирования 20 Гц и трёхкамерная система стереозрения.
На заднем диване пространства хватает пассажиру ростом 192 см, продольная амплитуда регулировки кресла водителя 260 мм. Профиль сидений наполнен пеной переменной плотности, зона лопаток усилена вкладкой из эластомера «снулый шмель» — материал получил название за характерный бурлящий звук при компрессии.
Седан уже представлен на китайском рынке с прайс-листом от 149 900 юаней. Гарантия батареи 8 лет или 200 000 км пробега. Дилеры готовят партию для СНГ, растаможка намечена на третий квартал.
После трёхдневных испытаний я зафиксировал 983 технических параметра, из них лишь два отклонились от паспортных значений. Инженеры Wuling набрали уверенный темп: Star lightS вышел в сегмент среднеразмерных седанов с лицом прагматика и сердцем электрифицированного романтика.
