Я давно сопоставляю крутящий момент электромотора с подъёмной силой ротора, поэтому новость о заводе XP eng AeroHT воспринимаю как логичный шаг эволюции транспорта. Площадка размером с три футбольных поля растёт в Гуанчжоу и поглотила часть бывшего промышленного кластера электроники. Проектная мощность — десять тысяч аэрокаров ежегодно, что выводит концепцию из разряда выставочных прототипов в категорию товаров массового спроса.
Техпроцесс с крыльями
Конвейер планируется модульным: кузов-крыло, силовая плита, энергоблок. Роботы Fanuc на пяти осях формуют углепластиковые секции под температурой 180 °C, результирующий препрег даёт удельную жёсткость выше, чем у A350. Электромоторы собственного бренда используют обмотку с полой жилой и жидкостным охлаждением — решение уменьшает тепловой дрейф во взвешенном режиме. Я наблюдал испытания редуктора: зубчатая пара из аморфного сплава выдерживает 30 000 циклов с крутящим шумом 62 дБ, тише бытового фена.
Аккумуляторная кассета — тетрапак из литий-кремниевых ячеек с удельной энергией 450 Вт·ч/кг. Для экстремального случая глубокого разряда заложен аэростатический резерв — параллельная ячейка суперконденсаторов. На взлёт уходит 52 % ёмкости, на крейсер — 35 %, посадка довольствуется рекуперацией шасси-колёс. Вихревая аэродинамика корпуса рассчитана методом LBM-DNS, расчёт показывал турбулентный предел 0,18, удивительно низкий для гибридного фюзеляжа.
Правовой коридор
Главный риск — сертификация. Китайское управление авиации (FAA) выдало XP eng базовое удостоверение Special-Class RTC, окончательный TC ожидается после 1500 суммарных ччасов безотказного полёта. Подвесная платформа исполняет режим автопарковки с RTK-GPS, однако наиболее сильное лобби регулятора касается шумового контура: мегаполисы требуют 55 дБ на высоте 30 м. Инженеры ответили активной шумоглушащей юбкой вокруг роторного кольца, конструкция напоминает музыкальный сурдин, приглушая верхние гармоники.
Операционная инфраструктура строится вокруг микро-вертипоров: площадка диаметром 25 м, зарядная стойка мощностью 800 кВт, сигнальная мачта LiDAR V2X. Я общался с проектировщиком узла в Шэньчжэне: время оборота между вылетами — 11 минут, что сопоставимо с топливной колонкой на шоссе.
Стратегический аккорд
Экономическая модель завода опирается на принцип карманного неба: лётное такси в радиусе 30 км с тарифом 2,3 юаня за пассажиро-километр. Конкуренты Joby и Volocopter закладывают удвоенную ставку, что подчёркивает амбицию XP eng. Полёт управляется облачным диспетчером на базе протокола ADS-B II, задержка канала 36 мс, благодаря чему автоматика лавирует между высокими домами, словно стрекоза в камышах.
Для автомобильной отрасли проект значит больше, чем очередной электрокар. Завод формирует симбиоз дорожной и воздушной платформы, задавая новую норму: шасси и антикрыло теперь одна экосистема. Я сравнил энергетический баланс: летающий седан расходует 23 кВт·ч на 100 км по воздуху и 14 кВт·ч при движении по асфальту, что близко к Tesla Model 3. Разница в времени впечатляет: из центра Гуанчжоу до Фошаня путь занимает 11 минут вместо 70.
Если проект удержит темп, через три года аэрокар станет таким же привычным видом транспорта, как кроссовер с зарядным портом. Отрасль получила импульс, аналогичный запуску Форда T, только под куполом неба. Я жду серийное шасси для тестов в конце следующей весны и уже готов загнать прототип в аэродинамическую трубу, чтобы выяснить пределы этой новой формы мобильности.
