С Явой 350 638 я знаком чуть дольше, чем с электронным зажиганием: первый экземпляр пришёл в мастерскую ещё с контактной группой. С тех пор через руки прошло девять мотоциклов этой серии, так что бортовой журнал давно стал массивнее каталога «Motokov». Конкретный экземпляр, о котором пойдёт речь, сошёл со станков в 1990 году, прошёл армейский склад, две гражданские перепродажи и три сезона дорожного ралли «Байкаловское кольцо».
Двигатель и трансмиссия
Двухтактная «половинка Влтавы» (так в чешских цехах прозвали рядную двойку за характерное журчание) выдаёт паспортные 26 л. с. при 5250 об/мин. Замер на диностенде показал 23,4 л. с., падение «лошадей» объясняется естественным износом и переходом на отечественный поршневой комплект СПК-01, отлитый из алюминиевого атаксита (легированное железом метеоритное сырьё, придающее сплаву зернистость и сниженное тепловое расширение). Картер после хонинговки живёт без свиста, главный вал требует точного выверения осевого зазора — 0,12 мм вместо штатных 0,18 мм снизили вибрацию рулевой колонки почти на треть. Коробка передач пережила замену третьей шестерни: классический дефект выкрашивания зубьев решается установкой комплекта «Kovo-Stransky» с поверхностным кванцеванием (кванцевание ‑ низкотемпературное насыщение азотом для повышения твёрдости).
Ходовая часть
Рама-«рыба» из труб 28 мм после пескоструя и порошковой окраски демонстрирует запас прочности, которым позавидует тяжёлый эндуро. Единственное слабое звено — перья вилки ČZ-16: штатные сальники быстро сбрасывают эластичность под минеральным маслом M-Gid. Применил фторкаучуковый кокомплект Corteco + масло Ford-10W, резонансное биение на 80 км/ч исчезло. Задний маятник с втулками из текстолита прослужил 16 000 км до появления поперечного люфта 0,6 мм. Замена на бронзографитовые втулки избавила от скрипа. Тормозные барабаны после расточки до 161 мм приняли колодки Ferodo 2520 — коэффициент трения 0,47 держится даже при перегреве, что подтверждает тепловизор Flir C3.
Эксплуатация и сервис
Средний расход измерял топливомер-кориялис: 5,4 л/100 км в городском цикле, 4,2 л/100 км по трассе. Достигается подбором жиклёров № 112 и № 45, смесь 1:40 синтетика/А-95. Электрика после отказа штатного генератора PAL переведена на «Лукас 180-Вт», диодный мост Shottky держит 14,2 В без просадок. Освещение H4 35/35 Вт с кварцевым соленоидами (соленоиды — вольфрамовые винтовые держатели спирали) не слепит встречный поток и не кипятит катушку статора.
Звуковая картина двумерна: выше 6000 об/мин слышен аксолот (виброакустический визг первичного вала), ниже — баритон камер тонкого резонатора. Проведён измеритель спектра: пик 120 Гц — основной тон, два полубоковых на 240 и 360 Гц. После установки глушителей «FishTail» затухание составило 9 дБ в районе 360 Гц — комфорт в шлеме вырос заметно.
Коррозионная стойкость проверена солевым туманом в климатокамере: оцинковка крыльев выдержала 72 ч без появлений красной сечки (точечная коррозия). Резина Barum 3,25-18 оставила 1,2 мм до индикатора за 7 300 км, второе колесо с Heidenau K41 прошло 9 100 км до такой же отметки. На морозе –15 °C запуск без декомпрессора занимает два прокрута кикстартера, на тёплом картере достаточно пол-оборота благодаря мембранному кик-ассисту (двойная пружина, добавляющая момент).
Износостойкость элементов электроцепи отслеживал логгером «Осцилло-Т»: колебания напряжения в цепи зажигания не превышают 0,2 В, пробоев изоляции не выявлено за 120 мч. Прерыватель «Vape» прожил 18 000 км до трещины корпуса, оригинал PAL сдаётся уже к 10 000 км.
Финальное резюме: Ява 350 638 представляет собой парадокс — техника с сорокалетним паспортом, сохранившая живую динамику и сервисопригодность. При своевременной профилактике двигатель выдерживает 60 000 км без капитального ремонта, а запас деталей на чешских складах пока радует. Для тех, кто ценит линейную тягу, компактность и узнаваемый силуэт «чехословацкого шершня», мотоцикл остаётся честным инструментом передвижения и добрым полигоном для инженерного творчества.
