Запорожец-968А вышел на конвейер Завода Коммунар летом 1973-го. Модель сохранила заднемоторную схему, но получила иную оптику, переработанный интерьер и усиленную виброизоляцию. Для инженера, привыкшего к авиационным решениям, силовой агрегат серии МеМЗ напоминает апотропическую стрелу — компактный, лёгкий, но требующий тщательной шеф-регулировки.
Истоки модели
Рождение индекса 968А связано с переходом на бензин А-76 и планом повысить ресурс охлаждающей системы. Конструктор Кравцов добился нужного теплового баланса, передвинув масляный радиатор ближе к левому лонжерону и изменив профиль крыльчатки. Карбюратор ДААЗ-968 унаследовал идеи от авиационного РД-1, включая дозирующий блок с распыливающей иглой, напоминающей стилет хирурга. Кузовная панель заднего фартука получила сглаженную штамповку, снижая турбулентность за бампером.
Техника и характер
Силовой агрегат МеМЗ-968 развивает 40 л.с. при 4800 об/мин. Угол опережения зажигания 8° до ВМТ, фазирование газораспределения 14/40 – 44/14. Оппозитная четвёрка с коротким ходом поршня ведёт себя экспансивно: после 3000 об/мин мотор клокочет как самовар на ветру, разгоняя малолитражку до 120 км/ч. Вал балансировки отсутствует, поэтому виброгашение решает маятниковый демпфер. Коробка передач четырёхступенчатая, с фрикционной муфтой холостого хода, зубчатый ряд подбирали, ориентируясь на динамику старта с холмистых улиц Ялты. Рулевой механизм глобоидный-червячный, выдаёт 3,8 оборота от упора до упора, сохраняя достойное чувство прямой, при этом периодическая регулировка люфта неизбежна.
Система охлаждения воздушного типа, но вплотьную работает с маслом: термостат управляет подачей масла к отдельному радиатору, снижает кавитационную эрозию на юбках поршней. Короткая магистраль к водяному отопителю кабины подключена к блоку, формируя своеобразный термосифон, зимой его вклад ощущается мгновенно. Штатный вертоколесный вентилятор создаёт свистящий тон, сродни аккорду фагота, что даёт водителю акустическую обратную связь о режиме работы.
Сохранность и культ
Уцелевшие 968А встречаются преимущественно в центральной полосе, где дорожные соли применяются умеренно. Кузов оцинкован частично — крыша и двери не защищены, поэтому коррозия под уплотнителями стёкол развивается быстрее. При реставрации использую цинк-никелевое холодное напыление, затем наношу гиконитовую грунт-эмаль с модификаторами фосфата цинка: подобный протокол продлевает межремонтный интервал до десяти лет. Салон, отделанный дермантином «Индиго», стареет благородно: микротрещины образуют узор, напоминающий карту русских рек.
Копийная точность при восстановлении ценится в клубной среде. Оригинальный сплав дисков Д-54А распознаётся дендрическими линейными структурами на спектрографе, реплика выдаётся крупнозернистыми включениями. Документация технического контроля, находившаяся ранее в архиве завода, оцифрована и открыта энтузиастам, поэтому подбор клейм и штампов выполняется без гадания. Я храню комплект фирменных саморезов с головкой под отвёртку PZ-2, выпускаемых в Бердянске — истинный фетиш для педантов.
На дороге 968А чувствует себя словно юркая ошпаренная рысь. Короткая колёсная база и заднемоторная развесовка придают поворотам танцевальный ритм, а смазка герметичных ШРУСов дополнена вольфрамовой дисульфидной пастой, исключающей «хруст валов» даже при экстремальных радиусах. Звук воздухонагнетателя, проходящий через перфорацию заднего крыла, похож на шёпот крымских сосен — тембр, забытый на новом асфальте.
Модель 968А вошла в пантеон авто мото-классики, оставив за собой шлейф инноваций, притворённых в прагматичную форму. Тонкая механика заднемоторного малыша выступила площадкой для идей, позже применённых в «Таврии» и легковых мелкосерийных авиадвигателях. Инженер, однажды разобравший этот оппозит, редко забывает аромат алюминия МЛ-5, прогретого до 110 °С — запах ностальгии и технической поэзии.
