Я часто встречаю аккумуляторы, погибающие не на дороге, а в гараже, где хозяин вливает в них раскалённый ток. Заряд — не допросная, а спа-процедура: мягкое тепло, дозированное давление, терпеливое ожидание.
Ток и напряжение
Для классического 60-ампер-часового свинцового блока уместен стартовый ток 6 А — ровно 0,1C. Такой режим удерживает сульфатацию за порогом и не выталкивает электролит из пор пластин. Как только напряжение поднимается до 14,4 В, переключаюсь на удержание 13,6-13,8 В. Превышение 14,8 В бросает решётку в коррозионный водоворот, хотя амперметр выглядит бодро. Суммарная доза энергии — 110-120 ампер-вит (Ah×V) в жаргоне лабораторий.
Температура и плотность
Температура выводит графитовый карандаш из строя, а аккумулятор из жизни ещё проворней. При +25 °C порог газификации стартует на 14,4 В, при –10 °C он сдвигается к 14,9 В. Каждый градус — 0,003 В коррекции. На морозе заряд длится дольше: ток снижают до 0,07 C, оставляя электролиту время проникнуть в активную массу. Гравиметрия (измерение плотности ареометром) подскажет, когда реакция затихла: плотность стабилизируется близко к 1,28 г/см³.
Хранение и буфер
Батарея без движения теряет заряд, как решето воду. Сульфатные иглы прорастают, когда напряжение падает ниже 12,5 В. Ставлю зарядное в буфер 13,2 В с током 0,01С: капельное питание срывает хрупкие кристаллы ещё до их созревания. Раз в три месяца запускаю выравнивание: 15,5 В при 0,025C на пару часов. Электролит зашумит, давление вытолкнет водород, плотность по банкам станет ровной. После дегазации доливаю дистиллят до метки.
AGM и GEL чувствуют нюансы сильнее. Их верхний порог — 14,1 В, а выравнивание исключено: стекловолоконная губка держит газ внутри и превращает перезаряд в огненный дождь. Для них оставляю режим 13,5 В / 0,005C постоянно.
Соблюдая эти цифры, получаю ресурс шесть-семь зим вместо двух: стартер крутит коленвал так, будто под капотом мотор-комета, а не усталый дизель, поющий блюз морозному утру.
