Существенную долю своего времени провёл на полигоне в Такасаго, отрабатывая рулежку Swift последнего поколения. Лёгкий кузов, ёмкий салон и азартная управляемость выделяют хэтчбек в классе B.
Концепция линейки
Платформа Heartect использует высокопрочные стали с повышенной предельной текучестью — выше 1000 МПа. Тонкая стойка крыши и облегчённые узлы кузова снижают массу до 840–970 кг, сохраняя крутильную жёсткость. Инженеры назвали приём «камертонной рамой»: силовые лонжероны сходятся к средней части, создавая траекторию колебаний, подобную музыкальному инструменту, что позитивно влияет на акустику и комфорт.
Базовый атмосферник K12C DualJet получил двойную форсунку на цилиндр и регулируемую фазу впуска VVT. Тяговый отклик ощущается уже с 2000 об/мин, при этом пиковая тепловая эффективность достигает 40 %. Турбоверсия BoosterJet 1.0 с интегрированным выпускным коллектором выдаёт 170 Н·м при непродолжительной задержке наддува, невраздражающей в городском режиме.
Мягкий гибрид SHVS добавляет стартер-генератор с крутящим моментом 50 Н·м и литиевый блок 0,38 кВт·ч. Система вступает лишь в режиме разгона и задаёт рекуперацию до 3 кВт при торможении, что ощутимо снижает расход без лишней массы.
Динамика и шасси
Передняя стойка МакФерсон получила растяжку «сабля» для точного сход-развала, задняя балка — дополнительные втулки с переменной жёсткостью. Вариации RSt выходят с амортизатором Tokico с двухвентильной схемой, сокращающей кавитацию на высоких скоростях штока.
Электроусилитель с кулачковой передачей Koyo настроен под 2,3 оборота от упора до упора. Радиус разворота составляетвляет 4,8 м — равно длине среднего парковочного места, что облегчает манёвры в плотной застройке.
Полноприводный AllGrip подключает заднюю ось через вискомуфту с силиконовой жидкостью, активирующейся при разнице оборотов всего 40 об/мин. Подглушённый храп зубчато-планетарного редуктора напоминает гул пропеллера, подчёркивая технический характер Swift.
Эксплуатация и ремонт
Плановый сервис проводится через 15 000 км. Масляный фильтр доступен без демонтажа защиты картера, что экономит трудо-часы. Ременной привод вспомогательных агрегатов идёт без натяжного ролика: микрорельеф шкива обеспечивает антипроскальзывание даже при частой работе кондиционера.
На ранних партиях встречался износ станочного растачивания каналов охлаждения блока, вызывавший локальный перегрев третьего цилиндра. После перехода на фрезу с алмазным напылением дефект ушёл. Коробка CVT Jatco JF015E при правильной жидкости Green 2 удерживает давление на конусах до 13 бар, избегая буксования ленты.
Энтузиасты охотно ставят прошивку Tuner с увеличением угла опережения зажигания на 4 °, что даёт прибавку 8 сил без повышения детонационного риска. Штатная проводка принимает катушки зажигания Denso из Lexus GS-350 без дополнительного разъёма.
Swift по-прежнему доказывает, что скромная масса и точная инженерия приносят подлинное удовольствие за рулём, не вынуждая владельца жертвовать кошельком или комфортом.
