Практикуя тюнинг моторов турбированных и атмосферных, я убеждался: тонкий туман воды, введённый во впуск или прямо в камеру сгорания, ведёт себя словно пожарный расчёт среди искр — температуру пиков он резко сбивает, энергия хода коленвала растёт. На стенде фиксируют прирост мощности до восьмидесяти процентов без перемены топлива, наддува, фаз газораспределения.
Термический аспект
При испарении вода забирает около 2260 кДж тепла на килограмм — феномен, обозначаемый термином «энтальпия парообразования». Горячие поршни и клапана благодарят снижением собственного уровня теплового натяга, а выпускной коллектор светит слабее. Адиабатическая температура пламени уходит вниз, кривая пирометрии сдвигается влево. Холоднее цилиндр — выше плотность заряда в следующем такте, большая масса кислорода и топлива поступает внутрь, давление сгорания возрастает.
Борьба с детонацией
Главная угроза форсированному мотору — детонация, она приходит, когда фронт пламени запаздывает относительно роста давления. Дозировка воды обогащает рабочую смесь обратной диффузией молекул H₂O, уводит пиковые температуры газов ниже 2000 °C, а значит, маргинальная зона самовоспламенения топлива смещается за точку воспламенения свечи. Я поднимаю угол опережения зажигания на два-четыре градуса, повышают степень наддува: стетоскоп на блоке молчит, график вибрации остаётся гладким.
Практические выводы
По конструкции система предельно проста. Бак из алюминия или полиамида с диэлектрической прокладкой, мембранный насос, форсунка с калиброванным отверстием 0,4—0,8 мм, контроллер, берущий сигнал duty-cycle с MAP-датчика. Я держу концентрацию спирта в воде на уровне десяти процентов: этанол снижает точку замерзания и смазывает насос. Форсунка включается при давлении наддува выше 0,3 бар, калибровка проходит на стенде через лямбда-датчик и детонационный микрофон. В городских режимах система отдыхает, при резком открытии дросселя вступает в работу, оставляя в салоне приборной панели зеленый индикатор.
Типичная оплошность — лишний расход жидкости. Переувлажнение создаёт плёнку на стенках поршня, гидроудар приходит внезапно. Второй просчёт — слабая фильтрация: взвесь ржавчины забивает жиклёр, насос переживает кавитацию. Использую синтетический фильтроэлемент на десять микрон и обратный клапан рядом с форсункой, тем самым сдерживаю самотёк.
После отката сотни часов на моём стенде прослеживаю стабильную картину износа — зеркало цилиндров сохраняет сетку хона, свечи белее, масло темнеет медленнее. Вода приносит мощность и долговечность, когда тандем «топливо-зажигание» отстроен аккуратно.
