Я работаю инженером-коррозионщиком пятнадцатый год. В северных регионах кузов ржавеет стремительно под действием хлоридного рассола, распределяемого коммунальной техникой при −10 °C. Предлагаю отработанный алгоритм защиты легковых машин в декабрь-март.
Контрактная подготовка
Перед нанесением любых покрытий кузов нуждается в безукоризненной чистоте. Использую активную пену с нейтральным pH, оставляя её на кузове пять минут. Затем направляю струю 130 бар под углами 25–40°, двигаясь от центра к порогам, чтобы растворённая соль стекала наружу. Локальную ржавчину выжигаю ортофосфорной кислотой, после нейтрализации промываю водой, сушу сжатым воздухом до влажности поверхности менее 2 г/м² — так прекращается миграция электрона.
Скрытые полости — пороги, усилители, задние лонжероны — осматриваю эндоскопом: вывожу светодиодную гарнитуру, проверяю цинковый слой. При появлении рыхлой оксидной корки применяю насадку «крючок-скейлер». Пыль удаляю вентиляцией 60 м³/ч.
Барьерный слой
На сухой металл кладу эпоксидный праймер с ингибитором протектора цинка. Толщина — 80 мкм, этого достаточно для разрыва электрической цепи между анодом и катодом. После полимеризации грунта (30 мин при 70 °C) наношу термопластичный эластичный компаунд на основе каучука SBR. Состав содержит меламинфосфат и бензотриазол, притормаживающие электрохимическую реакцию.
Для герметизации швов применяю тиокол-герметик: вязкий слой растягивается, не растрескиваясь при -30 °C. В скрытых полостях распыляю парафино-масляный консервант, прогретый до 50 °C — вязкость падает до 20 с по вискозиметру ВЗ-4, препарат заполняет микротрещины капиллярным эффектом.
Дополнительно ставлю магниевые жертвенники массой 30 г на силовые болты днища. Потенциал магния –2,37 В относительно водорода: жертвенник берёт на себя анодную работу, лишая сталь энергии для ржавчины.
Смыв реагента
После каждой поездки по солёным дорогам еду на портальную мойку «трёхфазный шампунь + нано-воск». Воск санирует покрытие, закрывая микропоры. Зимой в багажнике всегда лежит распылитель с деминерализованной водой и EDTA (этилендиаминтетрауксусная кислота), периферийные зоны кузова ополаскиваю во дворе.
Раз-два в месяц устраиваю «снежный душ»: ставлю машину в тёплый бокс, набрасываю свежий сухой снег, он впитывает рассол, после чего смываю воду 40 °C. Приём пришёл из Якутии, где свободная вода зимой недоступна.
После оттепели проверяю дренажи: прокалываю каналы в дверях пластиковым прутком, выдуваю влагу компрессором. Брызговики очищаю от спёкшейся корки, потому что она удерживает соль у металла.
Пассатижи, плоскогубцы и рукавицы держу в отдельной коробке, даже мелкая стружка, оставленная на коврике, запускает электрохимию.
При соблюдении описанной схемы кузов Hyundai Solaris 2014 без оцинковки прошёл семь зим, сохранив контур заводского сварного шва, шкала RREC оценивает состояние как RA1 — минимальная изменчивость.