Зиму встречаю спокойно, когда каждое узловое соединение проверено, жидкости свежи, а салон пропитан запахом парафина. За двадцать лет диагностики легковых машин вывел собственный алгоритм зимней ревизии, сейчас делюсь им.
Питание двигателя
Бензин с летней присадкой содержит легкоиспаряющиеся фракции, зимой они испаряются хуже, смесь обедняется. Поэтому осенью опустошаю бак почти до сухого остатка, затем заливаю зимний 95-й с коалесцирующим присадочным пакетом. Дизельным водителям рекомендую арктический класс, в котором предел фильтруемости −32 °C либо ниже. Фильтр меняю на новый — разрез показал, что бумага старого не справляется с парафиновыми кристаллами.
Аккумулятор отдаёт энергию охотнее при плюсовой температуре, с наступлением стужи внутреннее сопротивление возрастает, стартеру становится тяжелее. Оцениваю плотность электролита ареометром, граница — 1,27 г/см³. Значение ниже — ставлю зарядку ночью с током десять процентов от ёмкости, пластины просыпаются, напряжение покоя поднимается до 12,7 В. Клеммы шлифую стекловолоконной щёткой, затем консервирую каолин-вазелиновым составом.
Охлаждение и печка
Антифриз G12+ со сроком пять лет способен растворять примеси дольше, но к четвёртому году щёлочной резерв почти иссяк. Проверяю pH тест-полоской: значение ниже 7,5 — сливаю, продуваю сжатым азотом, заливаю свежий концентрат 50/50. Радиатор печки прочищаю лимонной кислотой, после чего нюхаю воздух в салоне на предмет сладкого запаха этиленгликоля — если уловил, малярным скотчем обматываю предполагаемую зону течи и смотрю на пятна.
Контакт с дорогой
Шины — единственный аркан, удерживающий машину на льду. Зимний комплект беру с маркировкой Alpine — ламели высокой плотности, пламевидный рисунок протектора, мягкий бутадиеновый состав. Остаток менее 4 мм — утилизирую. Запасное колесо провожу через ту же проверку. Давление ставлю 0,2 bar выше летнего значения: температура падает — давление снижается, разница исчезает.
Омыватель меняю на спиртовой с порогом −25 °C, форсунки продуваю компрессором. Щётки стеклоочистителей отщелкиваю, шарниры смазываю ЦИАТИМ-201: он густеет медленно. Оптику полирую микроскопическим абразивом Р-5000, затем накрываю кварцевым лаком — световой поток растёт на пятнадцать процентов.
Кузов обрабатываю алкоксисилановой пропиткой. Плёнка образует гидрофобную мембрану, потоки грязного снега слетают без следа. Замки запирает карбонильное масло с графитом, другая химия только вымывает смазку.
После процедур запускаю двигатель при минус тридцати: коленвал вращается бодро, свечи разогревают смесь чисто, салон прогревается через шесть минут. Зима начинается с ощущения уверенности, будто под капотом поселился северный олень-марафонец.
