ЭБУ на современных автомобилях – неотъемлемый компонент. Блок собирает данные с датчиков, анализирует их, передает команды исполнительным механизмам. Это обеспечивает стабильность, эффективность и надежность работы мотора, других систем автомобиля. Блок тесно взаимодействует со специальным считывающим датчиком давления воздуха (ДАД), который называется иначе датчиком определения абсолютного давления. При активной эксплуатации прибор изнашивается, работает нестабильно, либо полностью выходит из строя. Поэтому у автовладельцев возникает вопрос на засыпку – как проверить датчик давления воздуха, какие действия для этого требуется выполнить. Но для начала разберемся в сути прибора.
Зачем нужен ДАД
Этот небольшой прибор отвечает за измерения показателей абсолютного воздушного давления. Это не случайное понятие, поскольку ориентир для выполняемых измерений – это состояние полноценного вакуума, принимаемого за абсолют.
Когда данные передаются в ЭБУ, после чего блок учитывает считанные значения давления, параметры температуры со стороны впускного моторного коллектора, и определяет оптимальные показатели плотности подаваемого воздуха, актуальный расход кислорода, требующийся для создания качественной топливовоздушной комбинации.
ДАД считается аналогом для расходомера. Но иногда оба прибора устанавливаются на современные автомобили одновременно.
Этот датчик обеспечивает контроль объема перекачиваемого воздуха, проходящего через заслонку дросселя. Отталкиваясь от этих данных, создается импульс-команда, с помощью которой определяется и подается нужное количество топлива. Такой тандем гарантирует, что соотношение топлива и воздуха будет оптимальным для эффективной работы мотора.
Признаки неисправностей
Должны быть основания, чтобы решить проверить датчик давления впускного воздуха. То есть проявляются симптомы, подсказывающие о наличии проблем со стороны этого элемента. Существует группа симптомов, указывающих на поломку контроллера воздуха:
- Расход топлива. Аппетит мотора резко возрастает. Ситуация объясняется некорректной информацией, которая передается датчиком воздуха. Поэтому исполнительные механизмы получают от ЭБУ специальную команду подавать больше горючего, чем в действительности необходимо;
- Мощность двигателя. Показатели падают. Это легко заметить по слабому разгону, объективно недостаточной тяге. Особенно сильно проблема проявляется, если машина загружена, либо едет в подъем;
- Запах бензина. Активно проявляется в зоне заслонки дроссельного узла. Это обусловлено постоянным переливом избыточного количества подаваемого горючего;
- Нестабильные обороты. Параметры падают и повышаются, хотя на педаль газа при этом водитель не нажимает. А при движении проявляются пинки, дергание автомобиля;
- Провалы ДВС. Такие симптомы возникают в переходных режимах. То есть когда переключаются скорости, машина начинает движение с места, происходят перегазовки;
- Запуск двигателя. Мотор становится сложно запустить. Это происходит на прогретом и на холодном ДВС с одинаковой частотой;
- Ошибки ЭБУ. В память электронного блока записываются ошибки. Обычно это коды от p0105 до p0109.
Столкнувшись с подобными симптомами, стоит заняться вопросом проверки неисправного или загрязненного датчика воздуха.
Расположение контроллера
Для проверки, чистки устройства требуется демонтаж. А как проверить датчик абсолютного давления воздуха, когда ничего не известно о расположении устройства? Поэтому первым делом найдите прибор.
Ищите датчик непосредственно на коллекторе. Используются ДАД только на моторах инжекторного типа. Особенно часто на турбированных ДВС и двигателях с компрессором. Используется на авто, где не предусмотрен ДМРВ.
Но есть автомобили, где расположение отличается от стандартного. В этой ситуации лучшее решение – открыть руководство по эксплуатации, изучив схему расположения заводских датчиков.
Способы проверки ДАД: механические и цифровые
Конструкциями автомобилей предусмотрено использование двух типов датчиков давления воздуха. Это аналоговые и цифровые. Диагностика каждого типа имеет спецификации и особенности. Поэтому оба варианта рассматриваются отдельно.
Механические (аналоговые) датчики
Если на автомобиле установлен аналоговый датчик воздушного давления, тогда придерживайтесь предложенного алгоритма для самостоятельной проверки.
- Заглушите автомобиль, установите машину на ровной площадке, дайте мотору остыть. Зафиксируйте капот. Найдите контроллер в подкапотном пространстве на коллекторе, подготовьте манометр;
- Входной коллектор мотора и проверяемый ДАД соединяется вакуумным имеющимся шлангом. К этому шлангу следует подключить специальный переходник контроллера давления, а к самому контроллеру – манометр;
- Запустите ДВС. Дайте поработать ДВС в течение нескольких минут, но только на холостых оборотах;
- Если в коллекторе возникает разрежение ниже 529 мм, следует посмотреть, нет ли повреждений шланга, который пропускает воздух. Дополнительно проверьте состояние диафрагмы ДАД, чтобы исключить наличие там дефектов;
- Снимите показания манометра. Отключите измерительный прибор, установив вместо него штатный вакуумный насос. После этого создайте разряжение на уровне 55-56 мм рт. ст. Далее Остановите процесс откачивания;
- Если проверяемое разряжение осталось на заданном уровне, и в течение более 30 секунд не меняется, датчик считается исправным. Если нет, тогда автомобильный ДАД точно подлежит обязательной замене.
Справиться с проверкой легко. Но должен присутствовать минимальный опыт в работе с измерительными приборами.
Цифровые датчики
При использовании на автомобиле цифрового ДАД, потребуется проверить датчик давления воздуха мультиметром. Такой многофункциональный измерительный прибор есть у многих автомобилистов.
Используйте точные и качественные мультиметры с режимом вольтметра, чтобы получить объективные результаты диагностики.
Последовательность процедур следующая:
- Подготовьте автомобиль к проверке, как это было сделано в первом случае. Убедитесь, что мультиметр работает, и переведите прибор в режим измерения напряжения, то есть вольтметра;
- Заведите двигатель. Найдите контакты подачи питания и обязательное заземление. К подготовленному мультиметру подключите провод, который соединен с выходным контактом потенциально неисправного датчика;
- Если мультиметр показывает напряжение примерно 2,5 В, датчик полностью исправный. Если значения существенно выше или ниже указанных 2,5, ДАД требует замены;
- Следующий шаг – переведите мультиметр в режим определения оборотов, то есть обычного тахометра. Снимите вакуумный подкапотный шланг;
- Плюсовой щуп тестера соедините к сигнальному выводу, а второй провод, то есть минус, подключите непосредственно к заземлению. При нормальном рабочем состоянии измерительный прибор будет показывать от 4400 до 4900 об/мин;
- Теперь соедините вакуумный насос с ДАД. При многократных повторяющихся изменениях разряжения активных скачков на экране тахометра и резких изменений параметров давления происходить не должно;
- При последующем отключении насоса (вакуумного) на мультиметре-тахометре будут отображаться цифры в диапазоне от 4400 до примерно 4900 об/мин. При иных параметрах делаем однозначный вывод – датчик воздушного давления вышел из строя.
На турбированных ДВС обычно установлено сразу 2 ДАД. Один – на турбине, а второй располагается стандартно, на впускном моторном коллекторе.
Справиться с такой задачей реально своими руками. Если не уверены в собственных силах и навыках, лучше обратиться к профильным специалистам.
Очистка загрязненного датчика как альтернатива проверки
Не всегда нужно сразу подключать манометры и мультиметры, чтобы проверить и в последующем восстановить работу некорректно работающего ДАД. Для начала попробуйте очистить прибор. Часто это устраняет все симптомы, исключает необходимость детальной проверки, последующей замены контроллера.
Чистка – это первый этап проверки. Если удаление загрязнений избавит от проблем, дальнейшая диагностика не имеет смысла.
Касательно чистки датчика, отвечающего в системе за давление воздуха, дадим несколько рекомендаций:
- постепенно, по мере эксплуатации, на датчике скапливаются загрязнения, которые нарушают точную работу чувствительной мембраны ДАД;
- перед чисткой снимите датчик с установочного места, открутив несколько крепежных элементов;
- если на машине предусмотрена турбина и 2 датчика, снять и почистить рекомендуется оба устройства;
- для очистки используйте карбклинеры и другие специализированные средства;
- старайтесь не повредить кольцо уплотнения, контакты и мембрану;
- нанесите через распылитель небольшое количество очистителя;
- дайте время средству, чтобы состав вступил в реакцию;
- слейте очиститель вместе с загрязнениями.
Пытаться механическим путем очистить загрязнения не рекомендуется. Это приведет к поломке, полному выходу из строя детали.
Практика показывает, что обычная очистка часто позволяет вернуть датчик к нормальному режиму работы. Не забудьте после процедуры установить датчик и проверить работоспособность мотора.
