Обзор KIA Niro XL 1.6 GDi Hybrid

Гибриды, несмотря на то, что они являются переходным состоянием между автомобилями внутреннего сгорания и полностью электрическими, набирают популярность. Это видно по другим производителям, выходящим на эту территорию, глубоко укоренившуюся в Toyota. Один из молодых игроков на рынке- KIA в модели Niro.

Первое, что замечаешь – это ненавязчивый внешний вид Niro. Электрические или гибридные модели большинства производителей приучили нас к тому, что они выглядят немного иначе, чем авто внутреннего сгорания. KIA Niro – это совершенно другая идея дизайна гибрида. У нас классический кузов кроссовера и практически нет элементов, которые указывали бы на наличие аккумуляторов и электродвигателей под кузовом. Не считая неброского значка на двери багажника с надписью «Eco Hybrid», нельзя сказать, что это гибрид.

Многие люди хотят водить гибридные автомобили, но им не обязательно нравятся причудливые формы, такие как Toyota Prius. Здесь мы получаем довольно аккуратный автомобиль, с компактным и цельным силуэтом (автомобиль особенно хорошо смотрится в профиль благодаря динамично прорисованной боковой линии) и несколько приятных деталей, таких как форма задних фонарей.

Интерьер Niro

В салоне дизайнеры преследовали ту же цель, что и при оформлении экстерьера. Т.е. Они хотели, чтобы Niro был настолько «нормальным», насколько это возможно, и чтобы люди, привыкшие ездить с бензином или дизелем под капотом, не чувствовали себя потерянными.

Несмотря на наличие сенсорного экрана, всеми наиболее важными функциями можно управлять с помощью логически расположенных и маркированных кнопок и сенсорных ручек. Во-вторых, использование отдельных переключателей вверх-вниз вместо многопозиционных переключателей на рулевом колесе позволяет легко понять, для чего они нужны. В-третьих, управление всеми бортовыми приборами осуществляется из мест, к которым мы привыкли.

Дизайн салона радует глаз и заставляет чувствовать себя в нем хорошо. Понравился солидный рычаг переключения передач и форма рулевого колеса с немного спортивным характером. Что стоит подчеркнуть – эти элементы отделаны кожей из самой дешевой версии M (тестируемый экземпляр был самым богатым вариантом XL).

Положительное впечатление дополняется качеством материалов, которые не выглядят дешевыми и к тому же мягкие на ощупь. Единственное, к чему можно придраться, это к цветам- салон KII Niro довольно грустный, черный цвет здесь переплетается с оттенком серого, но в конфигураторе можно заказать более яркий цвет глянцевых вставок.

В салоне также много места для пассажиров на задних сиденьях. Кроме того, пассажиры сзади имеют специальную подачу воздуха и розетку. Стоит отметить, что спереди есть еще две розетки на 12 В, также два порта USB и (только в версии XL) место для индуктивной зарядки. телефонов.

Багажник KII Niro составляет 347 литров, что является стандартным для сегмента компактных кроссоверов. По сравнению с его крупнейшим гибридным конкурентом Toyota Auris он на 13 литров меньше. Багажное пространство до линии рулонной шторки не слишком высокое, оно достаточно длинное, а форма пола ровная – в том числе после складывания спинок заднего сиденья.

Гибрид, но немного другой

KIA решила установить классическую 6-ступенчатую коробку передач DCT в модели Niro, следуя совершенно иному пути, чем Toyota, которая всегда полагалась на бесступенчатые трансмиссии CVT в гибридах.

Установленный в Niro автомат имеет двойное сцепление и работает эффективно, поэтому нет недостатков в плавности хода или рывков при переключении передач. Однако он предлагает все преимущества коробок передач с нормальным передаточным числом.

Только приборная панель сообщают нам, что мы едем на гибриде, где тахометр заменен индикатором «Charge – Eco – Power».

Традиционный двигатель – бензиновый 1.6 GDi с не очень внушительными 105 л.с. Однако его поддерживают электродвигатели, которые вырабатывают 43,5 л.с., и, вся система имеет 141 лошадиную силу. Кроме того, благодаря наличию электродвигателей он предлагает очень приятный крутящий момент, который составляет 265 Нм и доступен уже от 1000 об / мин.

А это значит, что на дороге KIA Niro разгоняется крайне резво. Особенно на самых низких скоростях 0-50 км / ч. По замерам первая сотня появляется на спидометре через 9,7 секунды (по каталогу11,5 секунд).

При динамическом ускорении электродвигатели играют вспомогательную роль для двигателя внутреннего сгорания. Когда мы сохраняем скорость, роль электропривода возрастает. К сожалению, в отличие от Toyota, в KII Niro нельзя форсировать вождение только с использованием электродвигателей – именно использование педали акселератора определяет, как часто мы будем ездить в режиме EV.

В целом, во время повседневного вождения автоматическая система, активирующая отдельные типы привода, работает эффективно, и, применяя элементарные принципы правильного гибридного вождения. Здесь стоит добавить, что подключение и отключение бензинового агрегата происходит незаметно. В целом кабина Niro хорошо звукоизолирована, поэтому иногда, если бы не сигнализация на дисплее, было бы сложно понять, в каком режиме мы едем.

Наличие на борту электродвигателей приводит к результатам расхода, о которых иногда могли только мечтать только автомобили внутреннего сгорания. В городе это 5-5,5 литров, на трассе при 90-110 км / ч, где доля электродвигателей уменьшается, компьютер показал 5,5-6 литров, при 140 км / ч на круиз-контроле расход составил 7,7 литра.

Все эти результаты получены при обычной езде – достаточно динамичной, но и не сумасшедшей. В то время как экономичная езда на автомобилях только с внутренним сгоранием часто бывает скучной, в случае с гибридами управление бортовой «силовой установкой», умелое торможение и тому подобное – просто море удовольствия.

Рулевое управление и подвеска были разработаны, чтобы дать водителю баланс между комфортом и уверенностью в управлении. Вышеупомянутая уверенность в первую очередь обеспечивается подвеской, которая довольно эластично настроена, благодаря чему автомобиль стабильно ведет себя в поворотах, а наклон кузова хорошо контролируется. Кресла также обеспечивают необходимый комфорт в длительных поездках.

Рулевое управление в спортивном режиме отзывчивое, а рулевое колесо довольно точное, более живая реакция на газ, большая склонность автомобиля удерживать более высокие обороты в гибриде не оптимальны при повседневной вождении. В нормальном (экономичном) режиме рулевое управление явно смягчено и его достаточно для повседневной езды, но тогда мы не можем рассчитывать на впечатление выше среднего.

KIA Niro в тесте из богатейшего уровня комплектации XL, перламутровой окраски и пакета безопасности с активным круиз-контролем. В оснащение входит все необходимое для комфортного использования – подогрев руля и сидений (у водителя также есть электрическая регулировка), бесключевой доступ, навигация, двухзонный кондиционер или полукожаные сиденья.

Базовая версия Niro, то есть M имеет кожаное рулевое колесо, двухзонный кондиционер и 16-дюймовые алюминиевые диски. К тому же более длительная гарантия (7 лет против 5 лет у Toyota) и слегка приподнятый кузов кроссовера, который для многих окажется лучше классического хэтчбека.

И еще один важный момент – при покупке Niro мы получаем классическую трансмиссию. Компания KIA, несмотря на отсутствие большого опыта создания гибридов, создал очень удачный дизайн, который не копирует идеи конкурентов, а идет своим путем, что видно по внешнему виду автомобиля или коробки передач.

Технические данные: