С вопросами касательно как проверить датчик давления топлива автомобилисты сталкиваются регулярно. Это одинаково актуально для авто, оснащенных дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами. Этот компонент находится в составе топливной рампы. Иногда конструкция предусматривает одновременное использование двух датчиков (ДДТ).
Само устройство состоит из 2 компонентов – мембрана и тензорезисторы, способные менять параметры электрического напряжения. Проверка заключается в необходимости сделать замеры данных по выдаваемому напряжению и создаваемому сопротивлению.
Что важно знать о датчике
Перед тем как проверить датчик давления топлива, дизель или бензин, автомобилист должен разобраться в сути устройства, принципе его работы, выполняемых функциях и задачах контроллера.
Конструктивно ДДТ состоят из 2 частей.
- Механический компонент. Представляет собой мембрану, изготовленную из металла. При воздействии усилий, эта мембрана начинает прогибаться. Усилия создаются за счет давления, формируемого в топливной автомобильной системе. В зависимости от давления, на которое рассчитан регулятор, меняют толщину мембраны. И чем толщина больше, тем на более высокие параметры давления рассчитан прибор. На некоторых авто устанавливают с завода по 2 ДДТ. Один для контура системы высокого давления, и второй – для низкого;
- Электрические компоненты. В нее входят 4 тензорезистора. В зависимости от воздействующего давления (механического), параметры электросопротивления 4 элементов меняются. Резисторы соединяются по специальной электросхеме. Используя усилитель, на них подается напряжение. Показатели выходного напряжения меняются по мере того, как изгибается механическая часть датчика – мембрана.
Интересно! Как проверить датчик давления кондиционера
Считывая данные с регулятора давления, ЭБУ подает сигналы на управляющие механизмы, чтобы открыть топливный клапан. Это позволяет сбросить давление, перепуская его из рейки.
Такая схема применяется на инжекторных бензиновых силовых агрегатах и на современных дизелях, где используется система под названием Common Rail.
Под давлением происходит подача горючего в топливную рампу, в состав которой входит рассматриваемый датчик давления горючего. Рабочая мембрана начинает изгибаться, меняя параметры сопротивления на установленных резисторах в электрической части автомобильного ДДТ.
Показатели выходного напряжения могут варьироваться от 0 до 80 мВ, где 0 означает полное отсутствие давления, а 80 – это предельно допустимое значение. Электронный усилитель позволяет повысить диапазон до 0-5 В. Эти параметры передаются непосредственно на блок управления, что непосредственно влияет на стабильность и эффективность работы мотора.
Перед началом проверки уточните оптимальные данные выходных напряжений для конкретного авто, марки, модели, комплектации. Для этого воспользуйтесь руководством по эксплуатации, либо другой технической литературой по вашей машине.
Это поможет сравнить с реальными показателями, и сделать выводы о дальнейших действиях.
Что указывает на неисправности
Далее подробно расскажем про то, как проверить датчик давления топлива в рампе автотранспорта с дизельным, либо бензиновым силовым агрегатом. Но чтобы начать такие работы, водитель должен понимать, что проблемы исходят со стороны ДДТ.
Причин поломки контроллера не так много. Это повреждения проводки, либо внутренних компонентов. Корпус разрушается, ржавеет, просто стареет. Как и внутренняя начинка.
Существует несколько характерных признаков неисправностей:
- Загорается лампочка проверки двигателя. Ни один из автомобилистов не хочет увидеть “чек” на приборной панели. Причин загорания лампочки много. Понять, что причина в топливном датчике, можно по коду ошибки при сканировании. В случае с ДДТ обращайте внимание на коды от Р0190 до Р0194. Все они связаны с цепью управления топливного регулятора;
- Мощность двигателя падает. Автомобиль будет терять в динамике. Разгон заметно ухудшится. Загруженный автомобиль едва передвигается. Причина простая. Блок получает некорректные данные, что заставляет подавать стандартное количество топливовоздушной смеси;
- Увеличивается аппетит двигателя. Расходуется большее количество топлива. Чем мощнее мотор, тем выше окажется перерасход горючего;
- Проблемы с запуском двигателя. Сложности с тем, чтобы завести машину, проявляются не только “на холодную”, но и когда двигатель “горячий”;
- Провалы оборотов. Происходит это на высоких значениях оборотов. Показатели резко меняются. Параллельно двигатель некорректно реагирует на нажатие водителем по педали газа.
Эксплуатировать автомобиль в условиях неисправного регулятора, контролирующего давление, не рекомендуется. Это объясняется тем, что в таком, практически аварийном, режиме автомобильный топливный насос активно работает на пределе возможностей.
Игнорируя рекомендации, продолжая ездить на авто, топливный насос быстро выйдет из строя. Менять узел дорого и сложно.
Владельцам дизельных машин стоит проверить наличие ошибки с кодом Р1181. Указывает на нарушение герметичности в системе топливной рампы.
Одна из потенциальных причин такой ситуации – это неисправный ДДТ.
Способы проверки
Хотя при поломке регулятора прибор ремонту не подлежит, перед заменой важно убедиться, что причина проявляющихся симптомов исходит от этого устройства. На практике проверить исправность датчика давления топлива возможно методом 2 подходов к вопросу:
- демонтируя рейку вместе с проблемным регулятором;
- без снятия узла.
Первый вариант сложнее. Но так появляется возможность проверить топливный регулятор и другие компоненты, входящие в единую систему.
Проверка методом демонтажа усложняется тем, что для диагностики требуется специализированное оборудование – стенд. В редких случаях такой агрегат найдется в гараже обычного автолюбителя.
Если вы не собирали самодельный стенд в гаражных условиях, тогда метод проверки со снятием рампы придется исключить.
Интересно! Как проверить датчик абсолютного давления воздуха
Метод пережатия обратки
Такой вариант подходит для проверки ДДТ устаревшего образца. Для такой диагностики достаточно пережать плотно обратку на некоторое время. Метод устаревший, поэтому на новых ТС бесполезный.
Диагностика методом пережатия выполняется только на холодном ДВС, и подходит исключительно для бензиновых агрегатов.
Алгоритм действий такой:
- подготовить машину с холодным двигателем;
- для большей эффективности запустить мотор на 1 минуту;
- после одной минуты с начала работы плоскогубцами пережать этот шланг, отвечающий за обратную подачу автомобильного горючего;
- удерживать в течение нескольких секунд.
Когда при сжимании двигатель начинает снова нормально работать, уходят признаки троения, нормализуются обороты, причина в топливном регуляторе давления.
Не пережимайте шланг слишком долго. Иначе насос будет активно изнашиваться. Есть риск срыва хомутов.
Поскольку на старых автомобилях обратка обычно была выполнена из резиновых шлангов, этот метод остается актуальным. Если же шланги металлические, придется использовать альтернативные способы диагностики.
Применение мультиметра
Хороший в плане эффективности способ для современных машин – это проверить датчик давления топлива мультиметром. Весь процесс делится на несколько этапов.
Первый этап. Необходимо удостовериться, приходит ли питание на датчик. Просто следуйте инструкции:
- снимите фишку с датчика;
- включите мультиметр в режиме замеров напряжения;
- черного цвета щуп подключите на любой доступный минус;
- красный – соедините с ножкой фишки;
- нормальное значение – 5В;
- переподключите красный щуп к плюсу аккумулятора, либо другому источнику напряжения;
- черный провод – к минусовой ножке на той же фишке;
- нормой будет считаться значение 12 В на мультиметре.
При соответствии данных диагностики указанным нормам, с проводкой датчика проблем нет. Верните фишку на законное место.
Второй этап. Идет ли сигнал непосредственно от регулятора. Чтобы проверить уровень сигнала, необходимо:
- черный щуп измерителя подключить на минус АКБ;
- красный щуп идет на сигнальный провод (расположен, как правило, посередине);
- запустить силовой агрегат;
- дать поработать ДВС немного при холостом режиме;
- напряжение при созданных условиях составлять около 1,3 В;
- нажмите на педаль газа (нужен помощник);
- напряжение при этом будет подниматься до 4,5-5 В.
Если описанные изменения происходят, тогда с датчиком все хорошо. Если изменений нет – регулятор следует заменить.
Третий этап. Проверка провода, идущего к управляющему блоку.
Здесь также воспользуйтесь мультиметром. Если при условии смены уровня оборотов происходит динамическое изменение указанных значений, тогда регулятор стабилен. Менять не требуется. В редких ситуациях причина в ЭБУ.
Проверка манометром
Большинство автомобилистов и СТО для проверки ДДТ применяют манометр. Это измерительный прибор, определяющий показатели давления в системе. В данном случае это будет топливная система.
Смысл метода в том, чтобы отключить вакуумный шланг, а затем подключить манометр между 2 компонентами – штуцер и подающий топливо шланг.
Стандартное рабочее давление для бензиновых ДВС – 2,5-3 атм. Но данные стоит уточнить через руководство по эксплуатации.
Нажимая на газ, давление будет незначительно опускаться. Буквально на десятые доли атмосферы. При этом клапан в течение некоторого времени должен удерживать давление. За данными следите по манометру.
Плоскогубцами пережимается обратный топливопровод, из-за чего давление повышается до значений 2,5-3,5 атм.
Как проверить Common Rail
В такой ситуации автовладельцы могут проверить показатели по сопротивлению со стороны индуктивной управляющей катушки. Точная информация представлена в руководстве к конкретному автомобилю. Но обычно это примерно 8 Ом.
Если проверка мультиметром в режиме замеров сопротивления показывает, что параметры сильно отличаются от нормы, датчик вышел из строя. Нужна замена.
Увы, более точная проверка дизельных систем требует специализированного оборудования. Такое доступно только в автосервисах.
Запомните, что сам датчик редко подлежит ремонту. В большинстве случаев выполняется замена.
