Обзор Volkswagen T-Roc 2.0 TSI DSG

Все больше производителей реагируют на рыночный спрос и предлагают покупателям малогабаритные кроссоверы – в 2018 году к ним присоединился Volkswagen с моделью T-Roc.

Визуально здесь много технического подхода к дизайну автомобиля и небольшая доза стилистического авангарда. Люди, которым нравится Volkswagen, также ценят их за стиль, который они представляют.

Возможность персонализации кузова авто – один цвет может быть на крыше и другой на остальной части кузова. Красные тормозные суппорта также могут быть хорошим дополнением, особенно в сочетании с самыми большими 19-дюймовыми дисками T-Roc.

Интерьер Volkswagen T-Roc

О салоне тестируемого VW можно сказать то же самое, что и о его внешнем виде. У нас дизайн, который хорошо известен по другим моделям этого производителя, в котором преобладают простые формы и порядок.

Менее вездесущие твердые материалы, присутствующие в интерьере можно найти на дверях, в центральном туннеле и как в верхней, так и в нижней частях приборной панели.

Все кнопки и переключатели выполнены из эстетичных материалов и имеют продуманную форму. Обустройство салона столь же образцовое, поскольку ни один элемент не издает нежелательных звуков во время движения.

В T-Roc, в топовой версии Premium, в стандартной комплектации установлена приборная панель Active Info Display, которая  не вызывают проблем с видимостью, даже когда на неё светит солнце. Панель предлагает большие возможности настройки того, что будет отображаться, а также легко установить желаемый вид. Карта самая впечатляющая, она отображается практически на всей поверхности комбинации приборов.

Так же просто пользоваться центральным сенсорным дисплеем. У него хорошее качество и сенсорная реакция в привычном для смартфонов стиле. Расположение меню предполагает, что, несмотря на большое количество настроек, проблем с «копанием» до нужных функций нет.

Единственная проблема с задним сиденьем T-Roc может заключаться в том, что человек сидящий посередине из-за большого выступающего центрального туннеля может испытывать неудобство.

Багажник Фольксвагена имеет объем 421 литр, достаточно правильной формы, дополнительно имеет крючки с обеих сторон, например, для сумок.

Авто имеет полный привод 4Motion, которым можно управлять с помощью шайбы на центральном туннеле. Вы можете установить режим для снега, асфальта (есть несколько «подрежимов» – Eco, Normal, Sport и Individual) и бездорожья с возможностью персонализации. В режиме бездорожья электроника T-Roc поможет вам взбираться вверх и вниз по холмам, а также будет иметь подходящий крутящий момент, чтобы свести к минимуму вероятность где-нибудь застрять.

Независимо от выбранного режима  Volkswagen сложно рассматривать как породистый внедорожник, особенно в версии с 19-дюймовыми колесами, но привод 4Motion, ведет к психологическому спокойствию водителя, например, в зимних условиях или при движении по грунтовым дорогам после дождя.

На асфальте, который является основной средой для T-Roc, эта модель едет очень хорошо, достаточно нейтрально настроенная система рулевого управления, в которой небольшие движения руля не переводятся в резкую и прямую реакцию автомобиля. T-Roc «сглаживает» все эти типы ситуаций, что делает их предсказуемыми.

Подвеска, которая является одной из самых мягких, также способствует расслаблению за рулем и эффективно справляется с неровностями. Он хорошо их нейтрализует (несмотря на наличие 19-дюймовых колесных дисков) и не шумит при проезде по ним. Результатом этого является крен кузова при быстром прохождении поворотов, но они незначительны и не мешают движению в разумных пределах.

Под капотом Volkswagen T-Roc

Под капотом машины находится  топовый бензиновый двигатель – 2.0 TSI мощностью 190 л.с. и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Эта комбинация гарантирует динамику при езде по городу, что позволяет без проблем выполнять все маневры. При резком старте со светофора даже чувствуется эффект вдавливания в сиденье – время разгона до «сотни» за 7,2 секунды делает это возможным.

Двигатель ​​позволяет T-Roc активно передвигаться на скоростных трассах. Независимо от скорости, он работает культурно – при более быстрой езде шум, производимый воздухом, более заметен, что более отчетливо заметно примерно с 130 км / ч.

Установлена 7-ступенчатая АКПП DSG, о которой можно практически забыть при повседневной езде. Он переключает передачи быстро, без рывков и выбирает передачи в соответствии с ожиданиями водителя.

Комбинация коробки и автомата привела к расходу топлива в городе 9,6 литра. При 90 км / ч в круиз-контроле расход топлива колеблется в районе 5-5,5 литров, при 120 км / ч – около 7 литров, а при 140 км / ч по трассе расход топлива увеличивается примерно до 8,5-9 литров.

В стандартной комплектации вы получаете полностью светодиодные фонари, приборную панель с активным информационным дисплеем и датчики парковки спереди и сзади. За 19-дюймовые диски, двухцветный кузов, навигацию, камеру заднего вида, панорамную крышу, дверь багажного отделения с электроприводом и рулевое колесо с подогревомпридется доплачивать отдельно.

Если необходимо совершить маневр, например обгон – 2.0 TSI обеспечит адекватную динамику, а DSG при необходимости передаст ее на колеса. В целом, это действительно хороший кроссовер.

Технические данные: