Обзор Mitsubishi ASX Intense Plus Navi 1.6 MiVEC

Городские кроссоверы, практически неизвестные несколько лет назад, сейчас переживают настоящий бум. А там, где есть покупатели и их деньги, появляются и продавцы, что делает конкуренцию в этом сегменте все более жесткой. Mitsubishi с моделью ASX – настоящий ветеран сегмента, ведь этот автомобиль присутствует на рынке с 2010 года. Производитель недавно решил обновить свой дизайн, чтобы дать ASX дополнительные аргументы, чтобы соблазнить покупателей. Давайте проверим, как эта машина живет в версии с фейслифтингом 2017 года.

Фейслифтинг Mitsubishi ASX

Процедура омоложения автомобиля не обходится без улучшения внешнего вида. В случае с Mitsubishi ASX 2017 можно говорить о хрестоматийном примере фейслифтинга, добившегося желаемого эффекта – с относительно небольшими изменениями он радикально изменил характер этого автомобиля. Кузов ASX в целом выглядит привлекательно, но манекен на основе трапеции с годами состарился и машина стала практически незаметной на улицах.

FL изменил форму решетки радиатора, добавив гораздо больше хрома, который сочетается с черными пластиковыми вставками. На мой взгляд, этого было достаточно, чтобы машина снова вызывала эмоции своим внешним видом.

Если мы добавим 18-дюймовые колесные диски (стандартные для версии Intense) с очень красивым рисунком и белой краской, соответствующей кроссоверу Mitsubishi, это уравнение приведет к очень красивому автомобилю. Тот, который можно увидеть на улице, и это не является неуместным.

Внутри салона Mitsubishi ASX

В салоне изменений меньше – материал в стиле «черный рояль» на рулевом колесе и сенсорный экран на панели приборов (кстати, в плане плавности и интуитивного управления работает безотказно).

Кроме того, Mitsubishi ASX остается таким же старым, как и он, поэтому мы все еще имеем дело с темной, простой и не слишком эмоциональной кабиной. По большей части изготовлен из твердых материалов, текстура которых не подкупает, и в то же время хорошо подогнан и эргономичен. Ну разве что кроме кнопки «ИНФОРМАЦИЯ» для работы с компьютером, расположенной рядом с часами, за левой стороной руля.

В случае с Mitsubishi ASX в версии Intense было неплохо с точки зрения количества оборудования, облегчающего путешествие. На борту есть то, что вы можете ожидать: электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер, навигация, задний парктроник, датчик света и дождя, ксеноновые фары, бесключевой доступ, а также небольшой бонус в виде люка на крыше.

С другой стороны, в списке оборудования нет смысла искать современные высокотехнологичные гаджеты, такие как дальномер, дисплей HUD или светодиодное освещение, поэтому версия Intense является наиболее разумным выбором для этого автомобиля, потому что мы получаем все, что нам нужно, а стоимость покупки остается под контролем.

Mitsubishi ASX для города

Определенным недостатком тестируемого кроссовера Mitsubishi в версии Intense было отсутствие камеры заднего вида – она ​​доступна в старшей версии Instyle. К счастью, за неделю, проведенную с ASX, этот дефект меня никак не беспокоил, благодаря очень хорошей обзорности, которую предлагает эта машина. В настоящее время парковаться с новыми машинами без набора электронных помощников зачастую непросто, и здесь я легко чувствовал, где заканчивается машина. Большие боковые зеркала заднего вида, относительно правильные формы, большие окна – все это создает такой эффект.

В целом машина в городе – как и положено городскому кроссоверу – ведет себя безупречно, потому что к хорошей обзорности добавляется маневренность. Рулевое колесо очень легко движется на малых скоростях, благодаря чему автомобиль становится живым при маневрировании – хотя само рулевое управление не слишком чувствительно, но недостаточное усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, делает свое дело. Узкие улочки, развороты, парковка – в такой обстановке ASX отлично справляется.

В населенных пунктах двигателя хватает дополнительно – бензиновый агрегат MiVEC мощностью 117 лошадиных сил. Эта мощность исходит от 1,6-литрового двигателя, поэтому мы имеем дело с классическим атмосферным дизайном. Двигатель позволяет динамично передвигаться по городским джунглям (и при этом потребляет разумные для габаритов автомобиля 8-9 литров бензина), а точно работающий, хотя и при немного завышенных ходах рычага, КПП делает частые переключения передач не что-то напрягает.

С другой стороны, на трассе двигатель начинает немного задыхаться – если к нему относиться неадекватно.  Когда стрелка уходит в район 3500-5000 оборотов, динамика становится намного резче, но это все же не та машина, которая при разгоне будет врезаться в сиденье водителя и пассажиров (разгон 0-100 км / ч за 11,5 сек. , максимальная скорость 183 км / ч).

Прием этого агрегата зависит от предпочтений – есть люди, которые предпочитают небольшой турбомотор, где максимальный крутящий момент доступен низким, поэтому его не нужно крутить на высокие обороты, чтобы иметь правильный «вылет». Есть и те, кому нравится олдскул, то есть агрегаты без двигателя без турбины, которые более плавно развивают скорость и хорошо себя чувствуют на высоких скоростях – таким людям понравится ASX.

Коробка передач в тестируемом автомобиле имеет 5, а не 6 передач. Это сложно на трассе, где двигатель работает со скоростью 3600 об / мин и скоростью 140 км / ч. Звук, который он издает, не неприятный (стандартный звук 4-цилиндрового бензинового агрегата), но все же слышимый – на тахометре сложно не быть на почти 4000 об / мин. Ситуация усугубляется тем, что кузов плохо изолирует от шума ветра, а расход топлива колеблется в районе 9-10 литров. В итоге кроссовер Mitsubishi, по крайней мере, с таким двигателем, не является автомобилем-мечтой для шоссе.

На 90-100 км / ч силовой агрегат работает тихо, расход топлива порядка 6-7 литров, а следующие повороты машина берет очень уверенно. Во многом это связано с жесткой подвеской, которая для некоторых может оказаться слишком жесткой, но факт остается фактом: благодаря таким характеристикам ASX ведет себя контролируемым образом на поворотах.

Система рулевого управления настроена таким образом, что автомобиль не реагирует резко на каждое небольшое движение рулевого колеса, которое также присутствует на более высоких скоростях. Стабильно плавное прохождение поворотов – вот где кроссовер Mitsubishi работает лучше всего.

Mitsubishi ASX – это олдскульный автомобиль во многих областях. Фейслифтинг освежил их визуально, но в интерьере дизайн по-прежнему очень прост по сегодняшним меркам. На борту нет высокотехнологичных уловок, которые можно найти в последних разработках.

С другой стороны, ASX – очень хорошая машина, к стилю которой можно быстро привыкнуть. Автомобиль не для всех, но, задумываясь о кроссовере для города, к нему определенно стоит присмотреться.

Технические данные Mitsubishi ASX