Обзор Mitsubishi Pajero 3.2 Adventure

Обзор Mitsubishi Pajero 3.2 Обзоры автомобилей Mitsubishi

В настоящее время мы видим на улицах все больше и больше автомобилей, похожих на внедорожники, но в подавляющем большинстве случаев форма кузова не соответствует реальной предрасположенности к бездорожью. Но вы все еще можете найти автомобили, в ДНК которых заложены внедорожные особенности, такие как Mitsubishi Pajero.

Уникальность Mitsubishi Pajero 3.2  Adventure видна с первого взгляда — на тестовом экземпляре она наиболее заметна благодаря лакокрасочному покрытию, в котором машина выглядит так, будто только что вернулась с ралли «Дакар».

Но даже если кто-то решит заказать однотонный и менее характерный цвет лакокрасочного покрытия, все равно будет легко увидеть шноркель на передней стойке, лебедку или дополнительный трубопровод на крыше. Эти элементы не только помогают при вождении по бездорожью, но и придают Mitsubishi Pajero классический внедорожный стиль.

Мы получаем исключительно прочный кузов

Конечно, у него нет такой агрессивной или динамичной линии, как у многих представителей сегмента SUV, но здесь мы получаем исключительно прочный кузов, который благодаря таким линиям обеспечивает очень хороший обзор во всех направлениях.

Паджеро стоит выбирать, когда нам нужна машина для специальных задач

Вождение Паджеро

Паджеро стоит выбирать, когда нам нужна машина для передвижения по грунтовым дорогам, что могло бы стать ловушкой для подавляющего большинства обычных автомобилей. Но версия Pajero Adventure — это точно не обычный автомобиль.

Мутные и болотистые колеи 30-40 сантиметров?

Вождение по бездорожью доставляет удовольствие и дает чувство безопасности. Опасения по поводу сложности того или иного препятствия всегда «разбивались» автомобилем, который просто въезжал и выезжал из них без каких-либо проблем — это действительно позволяет получить огромное удовольствие от вождения.

у Паджеро есть еще несколько элементов

А если что-то пойдет не так, лебедка, расположенная в переднем бампере Superwinch, находится в режиме ожидания. Кроме того, у Паджеро есть еще несколько элементов, раскрывающих его внедорожные предрасположенности. Например, бортовой компьютер посередине, где мы можем проверить высоту, давление или температуру — все дополнительно снабжено графиком, показывающим историю изменений каждого показателя.

Читайте также:   Обзор Mitsubishi ASX Intense Plus Navi 1.6 MiVEC

внедорожные предрасположенности

Не менее полезными могли быть дополнительные светодиодные фонари, размещенные на обвязке крыши. Лучше не включать их на дорогах общего пользования, но в поле их мощный свет залог успешной поездки.

дополнительные светодиодные фонари, размещенные на обвязке крыши

Монстр под капотом

Эффективность езды по бездорожью также определяется тем, что находится под капотом. В Паджеро это также крайне важно из-за его веса, который составляет 2310 кг, что является средним весом двух компактных городских автомобилей.

Чтобы привести в движение такого монстра, компания Mitsubishi использовала особый дизельный двигатель 3.2 D-ID мощностью 190 л.с. Количество лошадей может быть не слишком большое, учитывая вес автомобиля, но с 441 Нм крутящего момента Pajero действительно может эффективно разгоняться, и на скорости до 120 км / ч вы можете почувствовать, что «сила с нами». .

Монстр под капотом

Система рулевого управления в Pajero не такая точная, как, например, в MINI, но для такого большого внедорожника она работает очень хорошо и обеспечивает достаточный контроль над автомобилем в поворотах, позволяя вам проезжать их без напряжения. Кроме того, контролируется наклон подвески, что также повышает уверенность при вождении на поворотах.

Интенсивность окружающих звуков в салоне

Ограничивающим фактором при быстрой езде является вес машины — при каждом торможении вы просто чувствуете эти 2,3 тонны, и это побуждает вас ехать более осторожно. 3.2 D-ID в Паджеро дает о себе знать при разгоне, с 70-80 км / ч в салоне становится громче, и создавалось субъективное впечатление, что едешь быстрее, чем показывает спидометр.

Читайте также:   Обзор Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD

проблема в динамике на скорости более 120 км / ч

Разгон с 90 до 120 км / ч занимает 9,7 секунды, а с 120 до 140 км / ч — за 13,3 секунды. Вот почему внедорожная версия Adventure не идеальна для шоссе, но несмотря на  внедорожное предназначение, мы не чувствуем, что машина устает на дорогах с твердым покрытием.

Автоматическая коробка передач и селектор привода Super Select

Автоматическая коробка передач и селектор привода Super Select помогают обеспечить комфортное вождение. Сама коробка передач работает очень плавно и без проблем, к тому же она обеспечивает неплохую скорость переключения передач.

С другой стороны, переключение привода с задней оси (2H) на обе оси (4H) может выполняться даже при движении автомобиля со скоростью до 100 км / ч, что сводит к минимуму вероятность повреждения механизма из-за случайного переключения рычага и также позволяет без остановки выбирать подходящие настройки асфальта. Для более тяжелого бездорожья у нас есть 2 режима — 4Hlc, где центральный дифференциал заблокирован, и 4Llc, который дает еще более высокие передаточные числа.

Паджеро очень большой и не везде поместится

С другой стороны, Pajero будет чувствовать себя менее комфортно при входе в подземные гаражи, потому что приподнятая внедорожная версия, была более 2 метров. А если нам удастся заехать на парковку, маневрировать будет не так уж плохо благодаря большим окнам, которые гарантируют отличную видимость и хороший радиус поворота.

Конечно, придется принять поправку к габаритам кузова — Паджеро очень большой и не везде поместится, но если руководствоваться здравым смыслом, маневрировать на этой машине не составит труда.

Читайте также:   Обзор Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD

олдскульный и неуклюжий дизайн

Интерьер Паджеро

У нас олдскульный и неуклюжий дизайн, который соответствует характеру автомобиля- очень темные материалы — мягкие сверху, более жесткие внизу, что немного разочаровывает воспринимаемым качеством.

Сзади правильные размеры Mitsubishi Pajero

Сзади Mitsubishi Pajero достаточное пространство для пассажиров. Поместив переднее сиденье «под себя» и сидя «за мной», у меня было около 10 см свободного пространства для ног и около 3-4 см над головой. Задний пол полностью ровный, что является плюсом. Багажный отсек вместительный.

Багажный отсек тоже положительный.

Если вы хотите владеть такой внедорожной версией Mitsubishi Pajero, вам придется оставить в автосалоне немалую сумму. Кроме того, само ежедневное использование будет не самым дешевым, потому что большой дизель в сочетании с большим весом и плохой аэродинамикой означает, что расход топлива в городе при нормальной езде составляет около 15-16 литров.

За городом сложно опуститься ниже 13 литров. На 120 км / ч расход топлива снова начинает колебаться в районе 15 литров, а на 140 км / ч счетчик показывает 17 литров. Так что затраты на топливо будут высоки, но запас хода определен 88 литрами бака.

расход топлива в городе при нормальной езде составляет около 15-16 литров

Технические данные:

Двигатель Дизель 3.2 D-ID, 190 л.с. (3500 об / мин), 441 Нм (2000 об / мин)
Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП, 4х4
Расход топлива (город, трасса, средний) 10,5 л / 8,6 л / 9,3 л (тест: 14,9 л)
Динамика Макс. скорость 180 км / ч, 0-100 км / ч за 13,2 секунды
Мир Дорог
Добавить комментарий

Adblock
detector