Обзор Nissan Leaf 40 кВт\ч Tekna

Электромобили могут быть будущим автомобильной промышленности, но на данный момент они  являются очень экзотическим транспортным средством на дорогах.

При разработке второго поколения дизайнеры Leaf выбрали более классические линии, поэтому новый Nissan Leaf не выглядит странно, как первое поколение.

О том, что под капотом нет ДВС, свидетельствуют только две вещи – надписи «Zero Emission» на дверях и двери багажника, а также решетке радиатора.

Интерьер Nissan Leaf

В салоне преобладают традиционные линии и простота, что выражается в очень хорошей эргономике. Расположение бортовых приборов на приборной панели классическое, они основаны на физических кнопках и переключателях, и их работа проста. Только рычаг переключения передач имеет нестандартную грибовидную форму.

В салоне Leaf преобладают твердые материалы – исключение составляет вставка из мягкой экокожи на приборной панели и, конечно же, подлокотники. Остальные части – твердый пластик, выглядит неплохо, но при достаточно высокой стоимости автомобиля можно было бы ожидать большей мягкости.

Органы управления сделаны из эстетичного пластика, а элементы салона не издают нежелательных звуков при движении или нажатии на них.

Информационно-развлекательная система выполнена на основе сенсорного экрана и причудливых кнопок вокруг него, а элементы управления на рулевом колесе не вызывают никаких проблем во время эксплуатации. Функции меню интуитивно понятны, работает все дело достаточно шустро.

Можно было бы только ожидать более современной графики центрального экрана и возможности выбора языковых версий в компьютере, расположенном на комбинации приборов.

Спереди достаточно места для водителя и пассажира – в лучшем случае им придется привыкнуть к чуть более высокому положению за рулем, определяемому батареями, расположенными под полом. Сзади свободного пространства тоже достаточно – у пассажира при росте 185 сантиметров есть небольшой запас места как в ногах, так и над головой.

Багажник имеет объем 385 литров – по бокам есть два кармана, куда можно спрятать зарядные кабели. В комплекте кабель переменного тока для подключения к внешним зарядным устройствам, а также зарядное устройство для бытовой розетки 220 В.

Электродвигатели Leaf развивают 150 л.с. и 320 Нм максимального крутящего момента. Это приводит к уникальному ощущению ускорения, поскольку каждое нажатие на педаль газа означает немедленную реакцию, заставляя от ускорения вжиматься в сиденье.

Уникальность ощущений усиливается легким свистом, сопровождающим увеличение скорости. Это особенно заметно при движении на низких скоростях, а при более быстрой езде тишина, обеспечиваемая электроприводом, нейтрализуется забортным шумом.

Батарея в тестируемом Nissan имеет емкость 40 кВтч, что соответствует примерно 200-250 километрам пробега в зависимости от окружающей температуры. Самый быстрый способ зарядить аккумуляторы- использовать быстрое зарядное устройство с кабелем ChaDeMo. Тогда зарядка от 20 до 80% занимает около 30 минут – чем ближе к 100%, тем медленнее процесс, поэтому реально считать, что у заряженного Leaf есть 80-85% батареи.

Зарядка от домашней розетки занимает гораздо больше времени, и это решение для людей, у которых есть собственный гараж и которые могут оставить машину на зарядке на ночь.

При езде по городу запаса хода вполне хватит на 200–250 километров, прежде чем вернуться домой и снова подключить машину к зарядному устройству.

На некоторых дорогах стали появляться устройства быстрой зарядки, но на большинстве из них их нет, поэтому вы можете расчитывать на удаление от места с розеткой для зарядки на 70-90 километров, с расчетом обратного пути.

На это также влияет тот факт, что на маршруте рекуперация энергии очень ограничена – потому что она происходит во время торможения, а при движении по трассе это происходит реже. Энергопотребление при круиз-контроле на 90 км / ч составило 14 кВтч, при 120 км / ч – 21 кВтч, а при 140 км / ч – 27 кВтч (при температуре наружного воздуха -7 градусов). В городе при положительной температуре воздуха  результат колебался в районе 14 кВтч.

Результаты расхода можно улучшить с помощью правильного стиля вождения – предвидения дорожных ситуаций и раннего торможения. Этому помогает режим B коробки передач, который увеличивает рекуперацию энергии, или режим Eco. Педаль E-Pedal работает таким образом, что отпадает необходимость в использовании тормоза, потому что при отпускании газа машина останавливается сама.

К этому нужно привыкать, но потом оказывается, что это действительно удобное решение, которое дополнительно способствует правильному поведению на дороге. Если мы вынуждены нажимать на тормоз помимо экстренного торможения, это означает, что мы ехали слишком сильно.

Кроме того, E-Pedal автоматически включает стоп-сигналы, когда автомобиль начинает замедляться слишком быстро, поэтому нет опасений, что мы введем в заблуждение других водителей.

Помимо уникального привода, Leaf ездит как обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но с упором на комфорт. Это проявляется в том, как работает рулевое управление, которое обеспечивает умеренное сопротивление и обеспечивает более плавную реакцию автомобиля на движения рулевого колеса, способствуя плавности движения. Подвеска одна из самых мягких и гарантирует необходимый уровень комфорта во время движения.

Список опций Leaf Tekna включает в себя полную кожаную обивку, полностью светодиодные фонари, навигацию, 360-градусные камеры с датчиками, аудиосистему Bose или полуавтономный модуль вождения Pro-Pilot, а остальное входит в стандартную комплектацию.

Современные электромобили сложно рассматривать как альтернативу автомобилям внутреннего сгорания, потому что они пока менее универсальны с точки зрения времени зарядки и доступности зарядных устройств.

Nissan Leaf  для людей, осознающих его ограничения, будет отличным выбором – он позволит сегодня приобщиться к будущему автомобилестроения и, благодаря драйву, доставит массу удовольствия от бесшумной работы при вождении.

Технические данные: