Обзор Toyota Yaris Hybrid Selection

Электродвигатели, совместно с блоками внутреннего сгорания, появляются во все большем количестве моделей, например в Toyota Yaris- автомобиле, находящимся на рынке с 2011 года

Эта машина в после двух рестайлов все еще выглядит круто и агрессивно для маленькой городской машины.

Привлекательный рисунок огней спереди, компактный силуэт при взгляде на машину сбоку или сзади, особенно в сочетании цветов, которое использовалось в тестовом образце, потому что сочетание синей/ черной краски и 16-дюймовых алюминиевых колесных дисков в версии Selection действительно выделяет Yaris на улице.

Интерьер Toyota Yaris

Салон автомобиля визуально выглядит аналогично экстетьеру, с множеством обтекаемых линий и тиснением, ведь городским машинам как раз подходят сложные формы.

Что касается качества материалов на приборной панели, кнопок и переключателей- здесь преобладают твердые материалы, но они сочетаются с мягкими синими вставками. Все это производит приличное впечатление и улучшает общее восприятие машины в целом.

Дверные панели в тестовой машине издают нежелательные скрипы при контакте с ними, возможно, это единичный пример,  но на это стоит обратить внимание, когда вы думаете о покупке Yaris.

Эргономика управления производит в маленькой Тойоте благоприятное впечатление. Руль не перегружен кнопками и они логично расположены, благодаря чему легко усваивается логика их действия. Круиз-контроль находится в рычаге за рулем, что при ограниченной функциональности этого элемента (гибридная версия не имеет ограничителя скорости, есть только классический круиз-контроль) не затрудняет управление. Единственный недостаток на руле – это отсутствие подсветки каких-либо кнопок.

Центральный экран впечатляет не меньше, чем рулевое колесо. Сенсорное управление в системе Touch 2 with Go поддерживается физическими кнопками и ручками, что упрощает навигацию по отдельным модулям, а также позволяет, например, очень быстро изменять громкость или масштабировать карты.

Еще одним преимуществом является интуитивно понятное расположение отдельных меню, и легко понимается, куда прикоснуться, чтобы активировать определенную функцию. Экран сделан по резистивной технологии, а не емкостной. С сенсорным управлением проблем нет, но нажимать на экран нужно чуть сильнее.

На заднем сиденье, при росте пассажира 185 сантиметров остается около 1 см свободного пространства для ног и примерно на 2 см над головой. Центрального туннеля в Toyota Yaris практически нет, пол ровный.

Независимо от версии Yaris имеет 286 литров объема багажника, что является хорошим результатом для этого класса в случае с гибридной версией. Однако в багажном отделении не нашлось места для каких-либо практичных аксессуаров, таких как держатели для сумок или карманы в колесных арках.

Система привода Toyota Yaris

Toyota Yaris имеет под капотом бензиновый двигатель объемом 1,5 л мощностью 75 л.с., а также электрический двигатель мощностью 61 л.с. Для города этих значений вполне достаточно- разгоняется авто до 100 км / ч за 10,6 секунды, что  позволяет без проблем выполнять все маневры.

На трассе гибрид Yaris оптимален для спокойной и плавной езды, без сумасшедших обгонов.

Бесступенчатая трансмиссия E-CVT не способствует резкому ускорению маленькой Toyota, поэтому не поощряйте резкие и частые ускорения. Однако эта коробка передач невероятно плавная и во время спокойной езды по городу пинки отсутствуют

Вождение гибрида Yaris

Этот автомобиль дает водителю возможность полностью контролировать работу электрического двигателя и двигателя внутреннего сгорания. Тахометр заменен панелью с тремя секциями – CHR (зарядка), ECO (экономичная езда) и PWR (мощность, жесткая езда).

Правильно управляя педалями газа и тормоза, вы можете очень эффективно настроить поведение автомобиля в соответствии со своими предпочтениями. Если, например, вы хотите ехать только «на электричестве», достаточно, чтобы на панели стрелка оставалась ниже 50% шкалы ECO – тогда двигатель внутреннего сгорания не будет подключен.

Если мы нажмем на газ так, чтобы указатель превысил эту точку, ДВС подключается в работу и одновременно заряжаются батареи. 50%-й порог режима ECO применяется не всегда потому что, когда двигатель холодный, или когда батареи почти разряжены, ДВС будет чаще подключаться в работу.

Можно включить электрический режим автомобиля, но он дает возможность двигаться только со скоростью до 30 км / ч без резкого ускорения. В этой машине интуитивно понятно, как контролировать работу ДВС.

Что касается расхода топлива, то при 90 км / час расход топлива составляет 4 литра, при 120 км / час – 6-6,5 литров, а на автомагистрали при 140 км / час расход топлива увеличивается примерно до 8 литров.

Рулевое управление соответствует характеру силовых агрегатов,  работает с небольшим сопротивлением и гарантирует быструю реакцию автомобиля на движения руля. На более высоких скоростях его характеристики не сильно меняются, что позволяет хорошо чувствовать машину в поворотах.

Рулевое управление обеспечивает необходимую устойчивость и автомобиль не совершает случайных движений во время движения. Подвеска настроена достаточно мягко, чтобы эффективно нейтрализовать неровности поверхности дорожного покрытия, но в то же время достаточно упруга, чтобы предотвратить чрезмерный крен кузова в поворотах.

В версии Selection Toyota Yaris Hybryd имеет на борту стандартное оборудование, плюс двухзонный кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, ассистент движения по полосе, камеру заднего вида и круиз-контроль. В пакете Smart, добавляются безключевой доступ, датчик освещенности и электрохромное зеркало салона.

Водить гибрид – это просто удовольствие бесшумного путешествия по городу. Но чтобы аккумуляторы были полностью заряжены, для работы авто на электричестве как можно дольше, необходим спокойный стиль вождения.

Технические данные: