Обзор SsangYong Korando D22T Sapphire

Самым крупным событием в динамике компании SsangYong в 2017 году, без сомнения, стал запуск нового Rexton G4. Однако корейцы не забывают и о других моделях и в 2017 году также был проведен косметический рестайл меньшего внедорожника, то есть модели Korando.

SsangYong Korando присутствует на рынке с 2011 года. Уже на момент премьеры он не походил на старые модели этого производителя, которые по праву заслужили репутацию одного из самых уродливых автомобилей, доступных для продажи. Новый Korando имел красивую овальную форму с правильными пропорциями и линиями, радующими глаз. Однако ему не хватило некоторых деталей, которые делали бы его внешность более агрессивной и выделяющейся.

Первый фейслифтинг, проведенный несколько лет назад, частично изменил ситуацию, а последнее освежение улучшило эффект – до такой степени, что автомобиль, наконец, приобрел всю стилистическую выразительность, в которой он нуждается, благодаря новому дизайну фар и полностью измененной решетке радиатора.

Задняя часть кузова осталась без изменений- выглядит неплохо, но для единообразия не хванало более выразительных линий, например, задних фонарей. Однако в целом обновленный SsangYong Korando – действительно хороший автомобиль, который может понравиться и у которого есть еще одно преимущество – уникальность.

Мы редко видим эти модели на улицах, поэтому поездка на таком SsangYong для людей, которые хотят выделиться из толпы, может быть лучшим выбором.

В салоне SsangYong

В салоне SsangYong самым бросающимся в глаза изменением, несомненно, является рулевое колесо. Предыдущий вариант был взят как бы из другой эпохи и негативно влиял на восприятие в целом. Новое рулевое колесо совершенно другое – современное и удобное. Изменилась и приборная панель: по образцу, например, модели Tivoli– мы можем изменить цвет подсветки циферблата – этот гаджет доступен только в самой богатой версии Sapphire.

Это дополнение носит скорее косметический характер, но изменение формы комбинации приборов определенно было плюсом для внедорожника SsangYong. Он стал более эстетичный и современный.

Помимо этих изменений, в салоне Korando было немного улучшено. Есть классическая компоновка с сенсорным экраном сверху, панелью кондиционирования воздуха снизу, бардачком для хранения вещей, прикуривателем, HDMI и USB.

Центральная консоль радует глаз, к тому же отделана качественным матовым материалом – но входные отверстия HDMI и USB немного портят этот эффект. Хотя с точки зрения простоты подключения к ним различных кабелей они расположены идеально.

Вся верхняя часть панели приборов и дверей отделана очень приятным на ощупь и внешний вид мягким материалом. Внизу – под линией, обозначенной блестящими горизонтальными вставками – уже похуже, но качество пластика не режет глаз. В целом по качеству изготовления и подгонки все неплохо – конечно, качество не премиум-класса, но впечатления положительные.

Простота использования не столь однозначна. Хорошее решение, без сомнения, – разместить под экраном, который находится на центральной консоли, физические кнопки отдельных функций, а также ручку регулировки громкости. Это, в сочетании с отсутствием перегруженности функций мультимедийной системы, делает навигацию по ней чрезвычайно простой.

Ничего не зависает, экраны быстро загружаются – это очень хорошо. К сожалению, у меня возникла странная проблема: после приостановки воспроизведения музыки, передаваемой через Bluetooth, воспроизведение автоматически возобновлялось примерно через 1 секунду.

Иногда приходилось 5-6 раз коснуться кнопки на экране, чтобы началось воспроизведение. Возможно, это была вина моего телефона, но ни у одного другого автомобиля не было таких проблем – и я соединил этот смартфон примерно с 40 моделями. Так что я уверен, что эта неприятная мелочь вызвана ошибкой в программном обеспечении автомобиля.

Второй промах – оставить кнопку управления бортовым компьютером на центральной консоли, при том, что на рулевом колесе с правой стороны есть неиспользуемый переключатель, который идеально подошел бы для управления БК.

Функции этой кнопки: долгое нажатие это «Enter» и короткое нажатие для переключения вкладок или перехода по опциям в меню. Обращение с этим каждый день выглядит проще, чем кажется, так что с этим не возникает проблем. Круиз-контроль раньше был под рулевым колесом, теперь его кнопки всегда под рукой, и им удобно пользоваться.

По заднему пространству:  при 185 сантиметрах, когда я поставил переднее сиденье «под себя» и сел «за собой», у меня еще оставалось чуть больше 10 сантиметров свободного места. Что стоит подчеркнуть,  центрального тоннеля в описываемой модели просто не существует – пол идеально ровный.

У более высоких пассажиров на заднем ряду сидений могут возникнуть проблемы над головой  в Korando, оборудованном люком на крыше. Все потому, что крышка массивная люка занижает линию крыши. В результате, садясь в Korando сзади, вы должны быть готовы к тому, что при наклоне головы вперед она соприкасается с обивкой потолка. Это стоит принять во внимание, когда вы думаете о том, чтобы дополнительно потратить деньги на люк в крыше.

В багажнике у нас емкость в 500 литров – не самая большая и не самая маленькая в классе, но вполне достаточная для для покупок или семейной поездки. Имеется второй этаж под полом с отделениями, например, для аптечки или инструментов. В тестовом образце здесь еще находилась докатка.

Под капотом Korando

Под капотом обновленного Korando может быть один из двух агрегатов – более слабый бензиновый или более сильный дизель.

Благодаря высокому крутящему моменту машина быстро разгоняется, поэтому нет проблем с маневрами обгона где-нибудь за городом. Субъективное ощущение увеличения скорости еще больше усиливается из-за небольшого наклона задней части кузова, потому что Korando имеет подвеску с упором на комфорт вождения.

Такая динамика приводит к расходу по городу около 8,5 литров на сотню, в час пик вышло 9,3 литра, а на трассе Корандо хватило 5,5-6 литров. На мой взгляд, эти значения подходят для веса автомобиля, а также для правильной мощности.

На эти результаты повлияла автоматическая коробка, которая увеличивает расход топлива на 2 литра в городе и на 1 литр по трассе. Это конечно увеличивает цену автомобиля, но ездить с автоматической коробкой передач – сплошное удовольствие.

По скорости переключения передач данный автомат не чемпион, но для машины с такой характеристикой вполне достаточен. Зато по плавности хода он великолепен-  он просто подключает нужную передачу и делает это без пинков.

Машина довольно вяло отзывается на рулевые движения и не способствует быстрой езде и в этом классе вы можете найти автомобили, которые дают больше динамики и доставляют больше удовольствия от езды.

Но когда мы хотим плавно добраться из точки А в точку Б – он справится безупречно. Этому будут способствовать очень удобные сиденья и подвеска, которые не только хорошо изолируют пассажиров от дорожных неровностей, но и не создает излишнего шума.

Версия Sapphire может быть укомплектована механической коробкой передач и бензиновым двигателем мощностью 149 л.с. ,навигацией, подогревом сидений и кожаной обивкой, рулем с подогревом и полной электрикой стекол.

Korando – действительно хорошая и солидная машина, не без недостатков, но если не требуется большого количества технологических новшеств, а нужно, чтобы машина использовалась для повседневной спокойной езды, то Korando отлично справится с этой задачей.
Технические данные: