Обзор Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech

Представив в 2016 году третье поколение городского хэтчбека C3, Citroen решил немного «надуть» эту модель, что привело к созданию кроссовера C3 Aircross.

Характерные фары, преобладание округлых форм и общий стилистический дизайн, отлично работают в автомобиле таких габаритов. Кроме того, C3 Aircross предлагает множество вариантов индивидуальной отделки кузова – покупатели могут выбрать цвет кузова, крыши и таких вставок, как рамки вокруг фар, или зеркал заднего вида.

Citroen C3 Aircross это автомобиль, вызывающий положительные эмоции, который можно отличить от других авто на улице при относительно невысокой стоимости.

Салон C3 Aircross

Внутри C3 Aircross французы также подготовили несколько стилистических пакетов, цены на которые варьируются в зависимости от используемых материалов. К более дорогим относятся, например, кожаные кресла, а к более дешевым – тканевые.

Дизайн приборной панели C3 Aircross улучшает общее восприятие интерьера- небольшое количество кнопок, создающих ощущение порядка в салоне, экран информационно-развлекательной системы, аккуратно интегрированный в центральную консоль, красивый руль – все это производит хорошее впечатление. Некоторую оригинальность в салоне придает ручной тормоз, напоминающий дроссель самолета.

Людям, страдающим аллергией на твердый пластик, также не понравятся материалы отделки салона C3 Aircross. Тщетно искать здесь более мягкие участки – все элементы салона отделаны твердыми материалами.

Наличие твердых материалов – еще один аргумент в пользу того, чтобы немного доплатить за стайлинговые пакеты в салоне. Текстильные или кожаные вставки, проходящие по всей ширине приборной панели значительно повысят воспринимаемое качество.

Сенсорный экран, позволивший минимизировать количество физических кнопок на центральной консоли хорошо реагирует на прикосновения, отдельные меню загружаются быстро, а также логично организованы, поэтому нет проблем с поиском отдельных функций.

Кнопки регулятора громкости располагается с левой стороны руля, а вот переключатель треков справа. С левой стороны у нас также управление бортовым компьютером, и иногда, желая сменить трек аудио, попадаешь в настройки БК. С этим можно жить, но не понятно, что имели в виду дизайнеры Citroen, потому что группирование похожих функций в одном месте кажется более естественным, чем их разделение. В дополнение к этому на руле есть переключатель круиз-контроля, используемый в автомобилях Peugeot.

Вместительность C3 Aircross

Кроссоверы получили большое признание на рынке, поскольку сочетают в себе достаточно габаритный кузов с хорошей функциональностью. Citroen C3 Aircross не разочаровывает в этой области. Например, впереди много места, что создает ощущение простора в салоне и хороший обзор.

Для некоторых людей то, что в этой машине вы сидите относительно высоко, даже с максимально опущенным водительским сиденьем, также будет преимуществом.

Сзади мы получаем приемлемое количество места, плюс C3 Aircross предлагает возможность перемещать сиденья во втором ряду по горизонтали (в соотношении 2/3 – 1/3).

Багажник Citroen правильной формы и предлагает пользователям 410 литров пространства для груза в сочетании с низким порогом. Сдвинув задние сиденья вперед, это пространство можно увеличить до 520 литров, а под полом багажника также есть неглубокий вещевой отсек.

Уже с первых километров C3 Aircross вы можете почувствовать, что автомобиль ориентирован на эксплуатацию в городских условиях. Это заметно в системе рулевого управления- рулевое колесо движется легко и его вращение переходит в довольно живую реакцию автомобиля. Это существенно влияет на общее впечатление от вождения в городе – и здесь французы оказались на высоте. С сиденья водителя вы легко можете прочувствовать габариты автомобиля. Единственная проблема – это высокая линия заднего стекла, поэтому датчики парковки в C3 Aircross полезны для обнаружения низких препятствий непосредственно за задним бампером.

Рулевое колесо у тестируемой модели имеет некоторое сопротивление, что приводит к стабильному поведению автомобиля на высоких скоростях. Нет смысла относиться к Citroen как к гоночному автомобилю, потому что здесь нет точности, которая позволяет вам выполнять повороты с хирургической точностью, но в повседневной езде C3 Aircross работает хорошо.

Работа подвески настроена достаточно упруго и амортизаторы легко справляются с неровностями – как с точки зрения акустики, так и с точки зрения ощущения, что делает путешествие более приятным. Это в сочетании с удобными, но довольно жесткими сиденьями не доставляют дискомфорта.

Автомобиль также неплохо ведет себя на грунтовых дорогах благодаря дорожному просвету 175 мм и дополнительным системам Grip Control и Hill Assist. Система Grip Control позволяет водителю определять, по какому покрытию он движется, и регулирует работу тяги и управление двигателем в соответствии с преобладающими условиями.

Hill Assist поддерживает безопасный спуск по склонам до 30 градусов, что позволяют автомобилю более спокойно  съезжать с асфальта.

Под капотом C3 Aircross

На тестируемом экземпляре был установлен бензиновый двигатель 1.2 PureTech мощностью 110 л.с., что является оптимальным агрегатом для этого автомобиля по цене и возможностям. Он дешевле дизельного двигателя 1.6 blueHDi мощностью 100 л.с. и имеет динамику разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды.

Для города этого более чем достаточно, да и на трассе позволит без проблем время от времени обгонять машины. Однако, чтобы добиться такой соответствующей динамики, двигатель 1.2 PureTech следует больше «крутить». Несмотря на наличие турбины, этот 3-цилиндровый двигатель явно не любит низких оборотов и плохо себя чувствует, когда стрелка тахометра находится ниже цифры «2». Проявляется плохой динамикой и склонностью к вибрации.

В городе автомобиль расходует около 5,5-7 литров бензина на сотню. При 90 км / ч расходуется 5 литров, на 120 км / ч компьютер показывает 6,8 литра, и только при достижении шоссе 140 км / ч расход топлива преодолевает восьмилитровый барьер – 8,2 л.

Тестовый образец C3 Aircross является разумным предложением для автомобиля этого класса в топовой версии. Сюда входит стандартное оборудование версии Shine, такое как климат- контроль, задние парктроники, навигация, информационно-развлекательная система с тачскрином, кожа на рулевом колесе, датчик света и дождя.

Из дополнительных платных дополнений есть Grip Control, лобовое стекло с подогревом, тонированная задняя часть и более крупные 17-дюймовые диски.

При этом ничто не мешает заказать дисплей Citroen HUD на стекле, бесключевой доступ, камеру заднего вида или панорамную крышу, чтобы придать кузову и интерьеру большую выразительность.

Технические данные: