Обзор Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo

Новое поколение Honda CR-V появилось на рынке в конце 2018 года. Снаружи, как и Civic, он вызывает споры. В передней части новый CR-V не использует никаких нестандартных стилистических решений – это эволюция того, что предлагало предыдущее поколение этой модели. Эта эволюция придает передней части протестированной Honda больше выразительности и делает ее более современной.

В задней части были представлены фары в форме перевернутой буквы T, которые, кстати, перекрывают дверь багажного отделения, немного напоминают то, что используют в своих внедорожниках и универсалках Volvo. В Honda расположение фонарей, номерного знака и его окружение немного напоминает лица боевых роботов из японских мультфильмов. В нем есть свой шарм.

Интерьер Honda CR-V

Салон Honda CR-V во многом напоминает Civic – дизайном руля, часов, панели кондиционера и информационно-развлекательной системы. Однако в целом дизайн более «растянут» по вертикальной оси, лишен резких форм и выглядит довольно красиво. Он сделан из качественных материалов – верхняя часть мягкая, нижняя – твердая, но все элементы производят хорошее впечатление. Кроме того, они не издают нежелательных звуков во время вождения.

Информационно-развлекательная система, совместно используемая с Civic, это наличие программного обеспечения на базе Android с соответствующей накладкой производителя. Он работает достаточно быстро, навигация между отдельными модулями проста, а кнопки достаточно большие, поэтому не доставляет никаких проблем.

При входе в более расширенные настройки открывается очень обширное меню, копание в котором занимает некоторое время, но установка автомобиля «под себя» – это скорее разовое занятие, так что это не проблема.

Однако панель кондиционера отличается от Civic одним существенным моментом – наличием физических кнопок для управления скоростью воздушного потока.

Это очень приятное дополнение, потому что благодаря этому вам вообще не нужно смотреть на сенсорную панель кондиционера.

На рулевом колесе кнопки справа управляют круиз-контролем, а слева – аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером. Все это быстро «схватывается» и общее впечатление портит только архаичная булавка рядом с часами, с помощью которой перезагружается бортовой компьютер. С действительно современной комбинацией приборов она ​​совсем не сочетается.

Несмотря на наличие полного привода, центральный туннель был лишь слегка подчеркнут.

Объем багажного отделения тестового автомобиля составляет 561 литр, и к нему легко получить доступ благодаря низкому порогу загрузки и большому проему. Формы багажного отделения достаточно правильные.

Опыт вождения

Под капотом новой Honda CR-V бензиновый двигатель 1.5 VTEC-Turbo в одном из двух вариантов мощности-. 173 л.с. для вариантов с механической коробкой передач и 193 л.с. для версий с автоматической коробкой передач.

В тесте с автоматической коробкой передач время разгона до 100 км / ч этой составило 8,1 секунды. Этого значения и динамики на более высоких скоростях вполне достаточно для выполнения любых (разумных) маневров, требующих более интенсивного ускорения.

Впечатления от увеличения оборотов с газом в пол несколько смягчает коробка передач – бесступенчатая АКПП CVT. Ускорение сопровождается ровным звуком – типичным для вариатора. Он немного замаскирован виртуальными передачами, но вы легко можете услышать его за рулем во многих ситуациях.

Двигатель этой машины звучит очень хорошо для небольшого турбомотора. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, вы слышите легкий свист, а на более высоких оборотах вы можете почувствовать приятный, слегка спортивный гул. Однако он не очень громкий, что отчасти связано со звукоизоляцией салона. До 130 км / ч это очень хорошо, выше скорости становится громче, но все равно нормально.

Расход топлива в городе у тестируемого CR-V колебался в районе 9-10 литров. При движении со скоростью 90 км / ч, на круиз-контроле, расход топлива колебался в районе 6 литров, на 120 км / час он был в районе 7,5-8 литров, а при 140 км / час – 9-9,5 литров.

Honda – это автомобиль, который определенно ориентирован на комфорт и побуждает расслабиться за рулем, что можно почувствовать после срабатывания подвески. Он мягкий и хорошо нейтрализует недостатки дороги, не создавая лишнего шума. Однако он недостаточно мягкий, чтобы создавать чрезмерный крен на поворотах – в разумных пределах CR-V ведет себя стабильно и уверенно.

Система рулевого управления также способствует чувству уверенности во время вождения – она ​​обеспечивает адекватное сопротивление и довольно прямолинейна и точна для  автомобиля.

Спокойствие водителя при движении в плохих погодных условиях и по грунтовым дорогам также повышается за счет системы полного привода и дорожного просвета 20 см. Это не делает CR-V настоящим внедорожником, но позволяет без страха съезжась с асфальтированных дорог.

Версия Comfort с передним приводом и механической коробкой передач оборудована светодиодными фонарями, кондиционером и активным круиз-контролем на борту, но ему не хватает нескольких вещей, в частности камеры заднего вида и передних / задних парктроников.

Поэтому вторая разновидность Elegance является наиболее разумной по соотношению цены и комплектации. Там уже присутствуют парковочные ассистенты, а также кожа на руле, двухзонный климат-контроль и навигация.

Honda CR-V – очень успешный автомобиль, который имеет специфический внешний вид. Он качественно сделан, по-настоящему динамичен, приятен в управлении и обеспечивает высокий уровень комфорта.

Этот автомобиль из-за своих размеров не идеален для города, но показывает весь свой потенциал за пределами населенных пунктов для длинных маршрутов.
Технические данные: