Обзор Volvo XC60 R-Design D5 AWD Geartronic

Если посмотреть на машину со стороны, на ум приходит только один ответ: ДА! Ведь новый XC60 просто очаровывает своим внешним видом. Модель XC90, уже более крупная и старшая, была глотком свежего воздуха в классе больших внедорожников премиум-класса, но, пройдя первоначальный «вау-эффект» начинаешь замечать ее стилистическую медлительность. В отличии от меньшего брата XC60, у которого более легкая и динамичная линия.

Стилисты Volvo славно потрудились над кузовом нового XC60, поэтому этот внедорожник именно такой, каким он должен быть. Ничего не потерял из характерного дизайна новых моделей шведской марки (фонари в форме молота скандинавского воина и т. д.).

По кузову сразу видно, что это Volvo, здесь все немного обтекаемее, чуть резче, чуть красивее. Наконец, в версии R-Design и в боевом черном стиле мы получаем автомобиль, который привлекает внимание, где бы он ни появлялся. Не только потому, что он исключительно красивый, но и свеже выглядящий. Нынешний дизайн Volvo по сравнению с немецкими конкурентами премиум-класса позволяет ему лучше выделяться на улице.

Премиум в салоне

Салон Volvo XC60 близок к тому, что шведы показывали некоторое время назад на XC90, и почти близок к флагманскому лимузину S90. Это дизайн интерьера, основанный на минимализме и простоте. Кроме того, здесь не создается впечатления, что при покупке меньшей и более дешевой модели мы получаем то, что было специально ухудшено, чтобы не перебивало продажи «флагмана»- XC90.

Приятное качество используемых материалов, например на приборной панели. В стандартную комплектацию версии R-Design входят алюминиевые вставки, которые благодаря своей фактуре выглядят потрясающе. Ниже представлены более твердые, но приятные материалы.

Как и положено автомобилю премиум-класса, боковые стенки центрального тоннеля отделаны ворсистой тканью, а дверные панели мягкие даже в самых нижних частях. Чувствуется, что мы имеем дело с автомобилем более высокого класса.

Похожая ситуация и по вниманию к деталям. Кнопка Старт-Стоп; небольшой шведский флаг, выгравированный с передней пассажирской стороны – это детали, которые в конечном итоге создают уверенность в том, что мы имеем дело с автомобилем выше среднего.

Минимализм от Volvo

В предыдущем поколении XC60 шведский производитель предлагал покупателям центральную консоль с большим количеством маленьких кнопок. В новом воплощении этого внедорожника ситуация развернулась на 180 градусов, потому что количество физических кнопок было сокращено до абсолютного минимума. Практически всю ответственность за работу автомобиля взял на себя большой вертикально ориентированный сенсорный экран.

Разработчики интерфейсов в Volvo взяли на себя обязательство сделать операционную систему максимально удобной для сенсорного управления.

• У нас есть доступ к наиболее часто используемым функциям в области безопасности и помощников при вождении.
• Активация камеры, контроля удержания полосы движения и т. д.
• Есть карты с навигационной и аудиосистемой
• С правой стороны у нас есть другие приложения, доступные в XC60. Мы можем выбрать более продвинутые функции в верхней части панели (что-то вроде панели уведомлений смартфона).

К тому же сам дисплей отличного качества, нет проблем с откликом на прикосновения, а работа возможна даже в толстых перчатках.

Во втором ряду сидений места вполне достаточно для подавляющего большинства пассажиров.Багажник немного вырос по сравнению с предыдущим поколением и теперь имеет 505 литров очень правильных линий. В версиях с пневмоподвеской автомобиль можно опустить на несколько сантиметров для облегчения доступа к багажному отделению.

Спокойный швед

У каждой машины свой стиль вождения, который передается водителю с первых километров пути. Конечно, он делает это невербально – благодаря выравниванию многих элементов, таких как рулевое управление, подвеска и форма сидений.

Например, сидя в MINI, вся машина сразу же направляет мысли водителя, чтобы он воспринимал каждый последующий поворот как своего рода вызов. Volvo XC60 с самого начала даёт четкий посыл: «Можно тапнуть со светофора, но зачем?»

Даже короткая поездка по трассе без светофоров и городских пробок не способствует к гонке- XC60 просто спокойно едет. Подвеска работает тихо и эффективно устраняет неровности. Салон хорошо изолирован не только от шума, исходящего от колес, но и от шума ветра или шума двигателя. Рулевое управление не оказывает чрезмерного сопротивления, а сиденья не доставляют дискомфорта.

Кроме того, водитель знает, что за его безопасностью следит целый ряд систем, например, из пакета IntelliSafe Pro.

Все это делает расслабленную поездку в новом XC60 естественной. При этом Volvo после перехода в динамический режим заставляет руль начинает давать чуть большее сопротивление, и реакция на педаль акселератора становится острее.

Включение динамического режима также влияет на работу пневматической подвески. При этом уменьшается дорожный просвет, амортизаторы становятся жестче и обеспечивают большую уверенность в поворотах.

Мы можем регулировать подвеску самостоятельно, но бортовой компьютер также постоянно следят за этим элементом, например, автоматически опускают автомобиль на более высоких скоростях.

Если кто-то не хочет полагаться на предустановленные настройки, также доступен индивидуальный режим – там вы можете настроить все по-своему. Например, для сторонников спортивного рулевого управления и соответствующей работы двигателя и коробки передач.

В XC60 при удобно выставленной настройке рулевое колесо просто оказывает слишком мало сопротивления – независимо от того, едем ли мы где-то по извилистым мазурским дорогам или маневрируем в городе. Но БК Volvo меняет текущий режим движения на комфортный после перезапуска двигателя. Каждый раз приходится заново вводить выбор режимов и переключаться на индивидуальные.

Моторный отсек XC60

Здесь установлен дизельный двигатель Д5- двухлитровый агрегат на 235 лошадиных сил. Он работает с автоматической коробкой передач Geartronic, и обе оси являются ведущими.

235 л.с. будоражит воображение и соблазняет- 7,2 секунды до 100 км / ч доставляют массу удовольствия от динамичного увеличения скорости. И обеспечивает более чем достаточную динамику в любых условиях. Город, проселочная дорога, шоссе – у нас есть запас мощности при любых обстоятельствах.

Однако стоит ли выбирать двигатель D5? В конце концов, дизельные агрегаты в последнее время не имеют хорошей репутации и считаются главным экологическим врагом общества. Но данный дизель D5 однозначно стоит рассмотреть. Все потому, что сопоставимый бензиновый двигатель T5 (254 л.с.) не только сжигает больше, но и предлагает меньший топливный бак на 11 литров. Это означает гораздо худшую дальность хода за одну заправку.

D5 все же приводит конкретные аргументы в пользу того, чтобы быть под капотом XC60. Имеется очень хорошая гибкость, поскольку максимальный крутящий момент автомобиля 480 Нм доступен с 1750 оборотов в минуту.

Звук мотора конечно не звучит как и у шестицилиндровых агрегатов немецких конкурентов, но при движении его практически не слышно, за счет отличной звукоизоляции салона. Что касается мощности, то она хороша и по расходу топлива, ведь 6 литров по трассе или 8-10 литров по городу (в зависимости от загруженности дорог) достойны ценности.

Продолжение успеха

Новый XC60 производит лучшее впечатление в сравнении с предыдущим поколением во всех отношениях. Внутри он красивее, со вкусом по стилю и деталям, наполнен современными технологиями.

С точки зрения ходовых качеств на дороге он по-прежнему отлично себя ведет, а маневренность заметно улучшилась по сравнению со старой моделью, что делает путешествие по городу более приятным. Volvo действительно основательно подготовилась к премьере этой модели.

Этот автомобиль для тех, кто ищет комфорт, безопасность и уверенность в управлении роскошным внедорожником во время вождения. Для них предложение Volvo будет удачным.
Технические данные: