Обзор Renault Captur 1.2 TCe

В 2017 году Renault Captur подвергся фейслифтингу, в результате которого были улучшены внешний вид и качество материалов и расширен список версий оборудования.

Renault Captur – красивый автомобиль, форма кузова которого не изменилась во время фейслифтинга, но компания Renault сосредоточилась на деталях – ведь эта модель просто не нуждалась в стилистическом апгрейде.

Однако адаптация более мелких элементов по сегодняшним стандартам никогда не повредит. Возьмем, к примеру, задние фонари, которые в настоящее время производятся по светодиодной технологии и выглядят действительно хорошо.

Дневные ходовые огни привлекательной формы расположены на переднем бампере, а над ними полностью светодиодные фары – LED Pure Vision. Передняя решетка получила более интересный для глаз рисунок.

Расширено количество цветовых комбинаций покрытия кузова и крыши автомобиля. У тестируемого авто фиолетовая окраска с серебристой крышей, которая действительно выделяет эту машину на улице.

Салон Captur

Кожей была покрыта большая часть верхней части приборной панели и боковых панелей дверей. Под которой находится мягкий наполнитель, благодаря которому эти элементы не только отлично выглядят, но и производят очень хорошее впечатление при прикосновении.

Кожа – в данном случае Nappa используется в обтяжке кресел, что в сочетании с ярким интерьером создает приятную атмосферу роскоши в Capture.

По низу салон выполнен из твердых материалов, более характерных для автомобилей этого класса, но производит хорошее визуальное впечатление. Единственный элемент в марком черном глянце- это область панели кондиционирования и экрана навигации. Однако в целом качество интерьера Captur в версии Initiale Paris очень высокое.

Немного хуже обстоит с эргономикой работы с отдельными бортовыми приборами. Например, круиз-контроль управляется из трех мест – режим устанавливается в центральном туннеле, скорость регулируется с левой стороны руля, а с правой стороны включается и выключается.

Мультимедиа управляется удобным джойстиком под рулем, а управление БК находится на правой ручке. К этому привыкаешь довольно быстро, но сосредоточение всех вышеперечисленных функций на рулевом колесе было бы удобней.

У  информационно-развлекательной системы R-Link  реакция на прикосновения и скорость загрузки отдельных модулей также не вызывают раздражения в повседневной жизни, поэтому жизнь с R-Link в Captur без проблем.

На заднем сиденье Renault Captur практически не было свободного места для ног (меньше 1 см), над головой больше места, запас примерно 3-4 сантиметра при росте пассажира 180 см..

Багажник  имеет 377 литров, разделенного съемной полкой. К сожалению, вы не найдете здесь практичных элементов, таких как ручки для сумок, карманы в колесных арках или розетки на 12 В.

Renault Captur- типичный француз

Renault Captur – автомобиль, который должен обеспечить высокий уровень комфорта при уверенной, но спокойной езде. Это видно, например, по настройке рулевой системы, которая не очень чувствительна. Усилитель руля делает вождение этой машины более приятным в городе, но не способствует спортивным поворотам.

Похожая ситуация и с подвеской, которая явно ориентирована на комфорт. Она мягкая и хорошо справляется с неровными поверхностями, нейтрализуя более мелкие и сглаживая большие. 17-дюймовые диски, которые входят в стандартную комплектацию версии Initiale Paris этому способствуют. Такая настройка подвески приводит к крену на поворотах, но при спокойном вождении они незначительны, чтобы ухудшить уверенность вождения.

Комфорт был приоритетом для дизайнеров сидений, но не обеспечивают хорошее сцепление с пятой точкой в поворотах из-за скользкой кожи. Однако в стремлении к комфорту Renault не зашла слишком далеко, сохранив надлежащие ходовые качества и в нем есть все, что нужно для безопасного и безопасного передвижения как в городе, так и за его пределами.

Под капотом

Под капотом автомобиля бензиновый двигатель 1.2 TCe мощностью 118 л.с. Что отличает его от конкурентов, так это количество цилиндров. Все чаще на рынке мы находим автомобили меньшего размера, в которых турбобензиновые двигатели имеют трехцилиндровые двигатели. В Capture их четыре, что положительно влияет на поведение при низких оборотах. В трехцилиндровых двигателях с этим есть проблемы, здесь их нет.

В плане динамики двигатель в 118 лошадиных сил вполне достаточно для плавного передвижения по дорогам. По трассе динамики хватает, если для 1.2 TCe не ставить нереальные требования. Однако до 140 км / ч на этой машине можно проехать вполне резво.

Двигатель оснащен автоматической коробкой передач EDC – не слишком быстрой, но вполне приемлемой для переключения передач при нормальной вождении. Недостатки скорости переключения особенно заметны при более динамичном разгоне- случаются небольшие провалы в увеличении скорости при переключении передач. Точно такая же реакция на кикдаун.

Но при повседневном использовании, когда мы редко крутим двигатель до красной зоны, коробка выполняет свою работу без каких-либо оговорок.

Комбинация двигателя и коробки передач приводит к тому, что городской расход топлива составляет около 8 литров. Нна трассе при 90 км / ч компьютер показывает 4,5 литра, при 120 км / ч. расход топлива около 7,5 литров, а при 140 км / ч – около 9,5 литров.

Версия Initiale Paris в Renault Captur предназначена для людей, которые хотят получить от этого автомобиля все самое лучшее, но не хотят рыться в конфигураторе и задумываться, какой дополнительный пакет выбрать (двухцветный лак или панорамная крыша).

На борту есть уникальные элементы, которые позволяют такой машине выделиться из общей массы – в этом смысл дизайнеров Renault.

Этот автомобиль не претендует на звание спортивного автомобиля, он должен быть удобным и обеспечивать беззаботную и расслабляющую поездку.
Технические данные: